Synthèse de presse

Le motoriste britannique Rolls-Royce a posé la 1ère pierre d'une usine qui va accompagner l’intégration de son moteur au nouvel avion d’affaires de Dassault Aviation, le Falcon 10X. Situé au Haillan, près de Bordeaux, non loin des locaux de Dassault Falcon Service, « Le site jouera un rôle important dans le support de production du moteur Rolls-Royce Pearl 10X » créé exclusivement pour « le tout nouvel avion phare Falcon 10X de Dassault » indique Rolls-Royce dans un communiqué. La construction de ce « centre d’assistance à la production de 2 000 m², qui abritera des bureaux, un atelier et un entrepôt » devrait débuter à la fin de l’année, et s’achever au 1er semestre 2023. « Alors que le programme de développement du moteur Pearl 10X pour le Falcon 10X progresse bien, nous travaillons déjà en parallèle sur la mise en place de l’infrastructure pour soutenir les activités d’essais en vol de Dassault », a expliqué lors de l’inauguration Philipp Zeller, Vice-président du programme Pearl 10X chez Rolls-Royce. Le jet de nouvelle génération, qui doit entrer en service fin 2025, sera doté d’une autonomie de 13 890 km pour une vitesse maximale de Mach 0,925. Mesurant 2,03 m de haut et 2,77 m de large, « sa cabine sera plus large et plus haute que la cabine du plus grand des jets d’affaires en service actuellement » souligne Dassault Aviation. Le moteur Pearl 10X devrait quant à lui être compatible avec des carburants 100% durables.

Air & Cosmos et 20minutes du 5 septembre

Alors qu’Airbus table sur une croissance annuelle du trafic aérien mondial de 3,9% pour les 20 prochaines années, le constructeur souhaite monter ses cadences de production à 75 appareils par mois en 2025. Début 2020, il produisait environ 60 modèles par mois, un volume tombé à 40 en 2021, en raison du choc provoqué par la pandémie de Covid. Les cadences devraient désormais passer de 50 appareils courant 2022 à 65 début 2024. En plus de renforcer son appareil productif, en particulier ses capacités en France, avec une nouvelle chaîne d’assemblage finale ultramoderne à Toulouse, et aux États-Unis, sur son site de Mobile (Alabama), Airbus doit réussir à embarquer toute sa chaîne de sous-traitants. Avec plus de 15 000 postes à pourvoir cette année, les difficultés de recrutement sont criantes et menacent d’entraver la montée en charge. Le GIFAS a lancé dans ce but, au printemps, la campagne « L’AERO RECRUTE » afin de faciliter les embauches et attirer les talents, en allant chercher des candidats issus d’autres secteurs et en offrant un cadre de travail plus attractif. La capacité financière des PME pourrait également les freiner dans leur élan, conjugué à des difficultés d’approvisionnement en matières premières et composants. « La situation est accentuée par la nécessité de prendre des engagements de long terme auprès de leurs fournisseurs au moment même où certains assureurs-crédit restreignent les encours », s’est inquiété Christophe Cador, PDG de Satys. « Dans certains cas, la solution ultime est le paiement à la commande de leurs achats, souvent incompatible avec le niveau de trésorerie déjà affecté par les remboursements des PGE » explique Olivier Andriès, Directeur général de Safran, qui n’exclut pas « que les chaînes de production puissent s’arrêter par manque de composants électroniques, en raison de la forte pénurie depuis deux ans, aggravée par les nouveaux confinements mis en place en Chine ». L’article de l’Usine Nouvelle étudie des pistes de solutions, qui préconisent notamment de s’engager sur un horizon ferme de commande étendu à au moins 6 mois (contre 3 aujourd’hui), de tenir compte de certains surcoûts pour les prix de vente, de revoir les formules de révision de prix et, dans certains cas, faire des avances de cash pour alimenter le besoin en fonds de roulement si les banques ne suivent pas, pour aider les fournisseurs à surmonter ces montées en cadences.

L’Usine Nouvelle du 5 septembre