Synthèse de presse

Airbus a publié son bilan d'activité pour le mois d'août, annonçant avoir livré 52 appareils sur la période, répartis entre 7 A220, 42 appareils de la famille A320neo, 1 A330neo et 2 A350. Les livraisons ont été effectuées à 34 clients différents. En parallèle, 117 commandes brutes ont été enregistrées en août, soit 1 218 commandes nettes depuis le début de l'année. Sur les 8 premiers mois de l’année, Airbus a ainsi livré 433 avions à 77 clients. Le constructeur prévoit toujours de livrer 720 appareils en 2023.

Ensemble de la presse du 7 septembre

Après plus de 2 ans de discussions pour la reprise d'Aubert & Duval, Airbus, Safran et Tikehau Capital s’attaquent à sa modernisation et à son redressement industriel. Le nouveau président, Bruno Durand, en livre à l’Usine Nouvelle les contours. « Depuis mon arrivée, j’ai fait le tour de tous les sites et rencontré tous les salariés », assure -t-il. Aubert & Duval, ancienne division du groupe minier Eramet, est un fournisseur de pièces critiques pour l’aéronautique et la Défense, notamment des aciers spéciaux, des superalliages et des métaux hautes performances pour les pièces de moteurs de Safran destinés aux Airbus et aux Rafale de Dassault Aviation. Le groupe génère un chiffre d’affaires de 550 M€ et emploie 3 700 personnes. Durant plusieurs années, l’entreprise a souffert de sous-investissements avec des problèmes de qualité dans sa production notamment. D’où la nécessité d’un plan de modernisation de 300 M€ durant 5 ans, pour assurer son redressement industriel. « Nous devons faire un Aubert & Duval à partir d’une société marquée jusque là par la présence de silos », résume Bruno Durand. Le rebond passera aussi par une modernisation globale qui touche les 5 implantations françaises : Les Ancizes et Issoire dans le Puy-de-Dôme, Pamiers en Ariège, Firminy dans la Loire, et Imphy dans la Nièvre. Il faudra rénover des bâtiments, renouveler des équipements vétustes, muscler les capacité d’élaboration sous vide, de nouvelles lignes de traitements thermiques devront voir le jour, etc. En parallèle de cette remise à niveau de l’outil de production, une attention particulière sera portée sur les méthodes de contrôle qualité, tous sites confondus. « On peut aller plus loin dans la digitalisation des processus, en ajoutant de l’algorithmie, de l’intelligence artificielle pour analyser les données », explique Bruno Durand. Le dirigeant veut également mettre au goût du jour un système informatique datant d’il y a plus de 20 ans. Enfin, le groupe prévoit une centaine de recrutements par an au cours des 2 ou 3 prochaines années.

L’Usine Nouvelle du 7 septembre

Eric Vicente, directeur des ressources humaines du groupe Sabena technics, est revenu sur la croissance du groupe avec la reprise du secteur et sur les besoins de recrutement, à l’occasion d’une interview pour le podcast du Journal de l’Aviation. Après avoir résisté à la crise du Covid-19 grâce à la diversité de ses activités, basées sur les secteurs civil et militaire, avions et hélicoptères, l’activité de Sabena technics a augmenté rapidement depuis le retour en vol des flottes et à l’arrivée de nouveaux conflits géopolitiques. Dans ce contexte, la société recrute dans tous les métiers qu’ils soient proches de l'avion (mécaniciens, chaudronniers etc.) ou dans ses bureaux d'études. Le groupe saisit au maximum les opportunités de croissance qui se présentent, tout en prenant soin de rester proche de ses cœurs de métier. « Notre objectif, c'est grandir encore », déclare Eric Vicente. Indépendamment des possibilités de croissance organique, Sabena technics travaille également à l'expansion de son empreinte géographique. A plus long terme, le groupe se tourne également vers les nouvelles technologies et les drones.

Le Journal de l’Aviation du 7 septembre

Ratier-Figeac, le premier fabricant mondial d'hélices de forte puissance, a retrouvé son niveau d'avant-crise, porté par les fortes remontées de cadences d'ATR et d'Airbus, les nouveaux besoins des taxis volants de Lilium et les futurs motorisations des petits avions décarbonés. « Il faut suivre l'augmentation des cadences de production des constructeurs principaux, ATR et Airbus en particulier sur la chaîne A320 », analyse Jean-François Chanut, président de Ratier-Figeac et directeur général de Propeller Systems. Cette entité, qui regroupe Ratier-Figeac, son antenne au Maroc et un site de production à Windsor Locks aux États-Unis, a réalisé 500 M$ de chiffre d'affaires en 2022, avoisinant son niveau d'avant crise, et escompte 10 à 15% de croissance supplémentaire en 2023. Le groupe compte aussi mettre à profit son nouveau centre d'excellence à Figeac, inauguré fin 2021, pour accélérer le développement de la prochaine génération d'hélices. Ratier-Figeac doit toujours composer avec des tensions d'approvisionnement sur certains matériaux. « Les temps d'acheminement augmentent. Sur les aciers ou les composants, les délais chez nos fournisseurs sont passés de 6 à 12 mois. Le taux de qualité s'est aussi dégradé », décrit Jean-François Chanut. Sans compter l’augmentation de la facture d'électricité de l'entreprise, passée de 2 M€ à près de 6 M€ entre 2021 et 2023. Pour gagner en efficacité énergétique, Ratier-Figeac a mis plus de 6 M€ pour des travaux d'éclairage et de réfection des toits de son site lotois. Enfin, l’équipementier, comptant actuellement 1 400 salariés, aimerait garnir ses effectifs de plusieurs dizaines de personnes. « Nous nous appuyons notamment sur le centre de formation de Cambes pour aller chercher des personnes qui ne travaillaient pas auparavant dans l'industrie ou dans l'aéronautique », témoigne le président de Ratier-Figeac.

La Tribune du 7 septembre