Synthèse de presse

La première visite du ministre français de la Défense, Sébastien Lecornu, à son homologue allemande, Christine Lambrecht, à Berlin, ce jeudi, a été l'occasion de réaffirmer le caractère stratégique du développement de l'avion de combat franco-allemand (SCAF) et du char du futur européen (MGCS). « Beaucoup de choses ont été dites ou écrites ces dernières semaines, je crois que d'une phrase, nous allons y couper court en disant que le SCAF est un projet prioritaire », a déclaré le ministre de la Défense français. « Nous allons trouver une solution pour le SCAF, c'est un projet qui doit et va réussir, nous allons y contribuer », a renchéri la ministre de la Défense allemande, soulignant combien la France est un partenaire important. Les ministres sont convenus de préparer, en vue du Conseil des ministres franco-allemand prévu fin octobre en France, un état des lieux des programmes industriels communs. Christine Lambrecht a par ailleurs fait part de son engagement à assouplir les règles d'exportation d'armes. L'Allemagne devrait cesser « d'insister sur des règles particulières en matière d'exportation d'armements », car les règles strictes imposées par Berlin font souvent « obstacle » aux projets de Défense européens, avait-elle déclaré lundi 12 septembre.

Ensemble de la presse du 23 septembre

La Marine nationale française a pris livraison, jeudi 22 septembre, du premier de ses six H160 destinés à des missions de recherche et de sauvetage (SAR). L'appareil fait partie de la flotte provisoire qui sera livrée par le partenariat formé entre Airbus Helicopters, Babcock et Safran Helicopter Engines. En 2020, la Direction générale de l'armement (DGA) a signé un contrat avec Airbus Helicopters, Babcock et Safran pour la livraison de quatre H160 en configuration recherche et sauvetage (SAR) ; en 2021, la DGA a confirmé une option pour deux autres H160. Le premier H160 destiné à la Marine nationale a été livré à Babcock par Airbus Helicopters en mai 2022. Il a depuis été modifié en configuration militaire légère par Babcock. La cabine modulaire a également été adaptée aux opérations SAR et un système électro-optique Euroflir 410 de Safran a été intégré. La flotte intérimaire de H160 assurera les missions critiques de recherche et de sauvetage en attendant la livraison du H160M Guépard. Dans le cadre du programme Hélicoptère Interarmées Léger (HIL), 169 H160M Guépard sont prévus pour remplacer cinq types d'hélicoptères en service dans les forces armées françaises. Le retour d'expérience opérationnel de la Marine française avec ces H160 bénéficiera à la conception de la version militaire de l'appareil et de son système de soutien associé. « La livraison du premier H160 à un client militaire est une étape majeure pour le programme H160 », a déclaré Bruno Even, CEO d'Airbus Helicopters. « Il s'agit de la première version de service public du H160 à être livrée dans le monde. En outre, cette livraison intervient peu de temps après l'entrée en service de deux H160 cet été, au Brésil pour le segment de l'aviation privée et d'affaires et au Japon pour des missions de collecte d'informations », a-t-il ajouté. « Avec ce H160, nous allons renforcer notre partenariat avec la Marine française, en lui livrant l'hélicoptère adéquat pour ses missions critiques de recherche et de sauvetage ».

Aerobuzz du 23 septembre

Air & Cosmos consacre cette semaine un dossier aux coopérations de Défense en Europe. Le magazine revient sur l’expérience française acquise à travers les programmes Rafale et A400M. Bruno Giorgianni, Directeur des Affaires publiques et Sûreté de Dassault Aviation, souligne l’importance du principe du « meilleur athlète » : « un avion de combat est une cathédrale de haute technologie mise au service des armées. Pour réaliser une cathédrale, il vous faut un architecte maître d’œuvre qui va assurer la responsabilité du programme ». Le SCAF (Système de Combat Aérien du Futur) n’est pas le seul programme en préparation en Europe : Airbus Helicopters travaille sur le projet NGRC (Next-Generation Rotorcraft Capability), lancé par l’OTAN pour le remplacement des AW-101, H225M Caracal et NH-90. « Le grand défi du projet NGRC sera de définir les besoins de l’OTAN et de l’Europe et de montrer que l’industrie européenne se positionne clairement par rapport à ce besoin de l’OTAN en proposant une solution européenne et souveraine pour garder le leadership », souligne Jérôme Combe, directeur de la Stratégie et politique produits chez Airbus Helicopters.

Air & Cosmos du 22 septembre