Synthèse de presse

Feel Air souhaite redynamiser les régions du Japon via une famille de compagnies aériennes régionales qui comprendraient à terme une flotte de 36 ATR 72-600, ATR 42-600 et ATR 42-600S. Dans les années à venir, la compagnie japonaise prévoit de créer au moins cinq compagnies aériennes régionales. Pour Hideki Ide, Président de Feel Air Holdings, les ATR sont « dotés d’une taille idéale pour ce type d’opérations régionales » et « ils font preuve d’une efficacité opérationnelle exceptionnelle ». Leurs émissions de CO2 sont également largement inférieures à celles générées par les jets. La compagnie aérienne japonaise aimerait « améliorer la mobilité aérienne régionale au Japon en reliant des destinations locales qui ne sont actuellement pas desservies par avion, pour tisser des liens plus forts entre les entreprises et les populations régionales, générer de nouveaux marchés et enrichir les économies locales » a déclaré Hideki Ide. Feel Air va permettre à ATR de renforcer ses positions au Japon, où il compte aujourd'hui trois clients opérant 15 appareils. Avec deux autres compagnies aériennes qui devraient les rejoindre dans les mois à venir, ATR estime au total à 100 le nombre de ses appareils qui pourraient être exploités au Japon à moyen terme.

Air et Cosmos, Le Journal de l’Aviation et La Dépêche du 19 juillet

Collins Aerospace a terminé la revue de conception préliminaire du moteur électrique de 1 mégawatt et du contrôleur de moteur que la société développe pour le démonstrateur de vol hybride-électrique régional de Pratt & Whitney Canada. Collins a testé les deux systèmes à pleine puissance, tension et vitesse, et prévoit d'envoyer des prototypes à Pratt & Whitney Canada pour des essais au sol, plus tard cette année. Les essais en vol du démonstrateur devraient commencer en 2024 et auront lieu à Montréal. « Grâce à cette étroite collaboration entre Collins Aerospace et Pratt & Whitney, notre entreprise sœur de Raytheon Technologies, nous développons des technologies de propulsion hybride-électrique durables qui joueront un rôle essentiel pour aider l'industrie aéronautique à réduire les émissions de carbone à zéro d'ici 2050 », a déclaré Henry Brooks, président de Power & Controls pour Collins Aerospace. Le programme vise une amélioration de 30% de l'efficacité du carburant et une réduction proportionnelle des émissions de CO2, comparativement aux turbopropulseurs les plus perfectionnés d'aujourd'hui pour les avions régionaux. Dans le cadre du programme, un avion expérimental De Havilland Dash 8-100 sera remotorisé d'un côté avec un moteur à combustion de Pratt & Whitney et un moteur électrique de Collins Aerospace. Le moteur électrique fournira un surcroît de puissance au décollage et en montée, ce qui permettra d'optimiser le moteur à combustion pour une meilleure efficacité en croisière. La nouvelle technologie sera également conçue pour fonctionner avec du carburant durable à 100%.

Ensemble de la presse du 19 juillet

Boeing a annoncé lundi 18 juillet, au premier jour du salon aéronautique de Farnborough, au Royaume-Uni, avoir signé avec Delta Airlines un contrat de 13,5 Md$ au tarif catalogue portant sur la livraison de 100 737 Max 10. Il s’agit de la plus grande version du moyen-courrier américain. Delta Airlines engage ainsi le renouvellement de sa flotte avec des avions plus sobres en carburant, offrant une réduction de 15 % de consommation de kérosène par rapport aux appareils d'ancienne génération. La compagnie américaine a également pris une option sur 30 appareils supplémentaires. Ces avions seront motorisés par CFM International, la joint-venture entre GE et Safran. Ces derniers ont signé une commande portant sur 200 réacteurs Leap, assortie d'une option sur 60 moteurs supplémentaires. C’est ensuite la compagnie japonaise ANA, qui a annoncé une commande de 20 737 Max 8, pour 2,4 Md$, et pris une option sur 10 appareils de plus. ANA a aussi acheté deux exemplaires du B777 en version cargo. Ces commandes sont une bonne nouvelle pour Boeing et illustrent la confiance retrouvée dans l'avion, malgré les incertitudes qui pèsent sur le 737 Max 10, qui n'a pas encore été certifié. Boeing envisagerait même d'arrêter le programme si le Congrès américain ne lui accorde pas, d'ici à décembre, une dérogation à une loi qui impose de nouvelles normes pour le système d'alerte à bord du cockpit.

Ensemble de la presse du 19 juillet

La société Air Support, partenaire de référence dans la maintenance d’équipements aéronautiques (MRO), principalement sur les équipements moteurs, cabines et systèmes d’éclairages va mobiliser un investissement d’environ 3 M€ pour construire un bâtiment à énergie positive. Le nouveau bâtiment de 1 500 m2 jouxtera le site existant à Pujaudran dans le Gers. Pour Air Support, la démarche RSE constitue une véritable opportunité pour construire un projet d’entreprise avec l’ensemble de ses parties prenantes. Après avoir été impactée par la crise sanitaire, Air Support a su investir dans de nouveaux moyens techniques, comme un nouveau banc d’essai carburant conçu pour tester les pompes à carburant actuelles et nouvelle génération, ou un nouvel ERP pour lui permettre de digitaliser tous les process de l’entreprise. Aujourd'hui forte de 150 employés, avec un chiffre d’affaires d’environ 30 M€ pour 2022, l’entreprise a récemment fêté ses 30 ans avec ses collaborateurs, ses clients, ses partenaires financiers, institutionnels & économiques et ses fournisseurs.

Le Journal du Gers, La Lettre M et Le Journal des Entreprises du 19 juillet