Synthèse de presse

Sur les 8 industriels sollicités pour le programme lancé par le ministère bulgare de la Défense pour se doter de 7 radars de surveillance 3D, Thales a été retenu après l’examen des offres reçues. 5 industriels avaient répondu au programme, doté d’une enveloppe de 500 M€, dont l’américain Lockheed-Martin, l’italien Leonardo, l’israélien Elta Systems et l’espagnol Indra ; les groupes Saab, Northrop Grumman et BAE Systems préférant passer leur tour. Si le type de radar choisi n’a pas été précisé, il est très probable qu’il s’agisse du GM400 alpha. Par rapport aux autres radars de la gamme, le GM400 alpha dispose d’une portée instrumentée supérieure de plus de 10%, d’une puissance de traitement 5 fois plus élevée et d’algorithmes d’intelligence artificielle avancés. Les 7 radars permettront d’exploiter au mieux les capacités des futurs F-16 Viper de la force aérienne bulgare. Le parlement doit toutefois approuver ce projet de dépenses d’investissement. Si la procédure va à son terme, Thales aura 3 ans pour livrer les radars à partir de la signature du contrat.

Zone Militaire du 17 mars

L’Australie souhaite créer la 1ère usine non américaine dédiée à la production du système de fusée à lancement multiple guidé (GMLRS) de Lockheed Martin. Le secteur américain de la Défense a du mal à répondre à la demande et à reconstituer les stocks qui sont de plus en plus bas. L’administration Biden cherche donc à mettre en place plusieurs lignes de production dans les pays alliés pour des armements d’importance critique. Lockheed Martin et l’Australie devront ainsi mettre en place de nouvelles chaînes d’approvisionnement, former de nouveaux employés et faciliter le partage de technologies entre les 2 pays. Le projet date cependant déjà de 4 ans et certains pointent la lenteur des investissements. C’est pourquoi le gouvernement australien vient d’annoncer une dépense de 2,7 Md$ pour le programme, y compris pour l’acquisition d’armes prêtes à l’emploi.

L’Opinion du 18 mars

Un démonstrateur d’imprimante 3D de 180 kg a été fixé dans la station spatiale internationale (ISS) au cœur du module Colombus, le laboratoire européen où sont concentrées toute une série d'expériences menées en microgravité. Cette imprimante 3D développée depuis Toulouse par Airbus Defence and Space pour le compte de l'ESA et opérée par le Cadmos, la structure du CNES chargée d'organiser les missions spatiales habitées, est en passe dans les prochaines semaines de devenir la 1ère au monde à fabriquer des pièces métalliques en orbite. Concrètement, un laser chauffe un fil d'acier inoxydable à une température de 1 500°C pour le faire fondre, le tout à l’intérieur d’un coffre-fort. Une technologie de pointe développée par Airbus avec le fabricant d'imprimantes 3D AddUp, la startup High Ftech pour l'étanchéité du coffre-fort, ainsi que l’Université de Cranfield, spécialiste des lasers. D'ici la fin de l'année, l'objectif est de fabriquer plusieurs types de pièces métalliques avec un volume total de 40 h d'impression. Pour le moment, l'imprimante peut déposer de la matière métallique sur un cylindre de 5 cm de diamètre et peut imprimer en profondeur pour aller jusqu'à des pièces de 9 cm de long. Au-delà d'une meilleure connaissance des effets de la microgravité, cette expérimentation pose des bases vers la fabrication dans l'Espace. « L'étape suivante sera d'utiliser des moyens robotiques pour assembler de grandes structures en orbite. Airbus compte mener une démonstration avec un bras robotique en 2027. La phase ultime est la fabrication autonome depuis l'espace sans engin robotique », dévoile Gwenaëlle Aridon, responsable du département projets avancées et robotique chez Airbus Defence and Space.

La Tribune du 16 mars

Les compagnies aériennes américaines, participant à une conférence de J.P. Morgan sur le thème de l'industrie, ont reconnu en public, l'étendue des problèmes de production de l'avionneur. Ainsi, Scott Kirby, CEO d'United Airlines, a révélé qu'il avait demandé à Boeing d’abandonner sa commande de monocouloirs B737 MAX 10. A la place, la compagnie aérienne souhaite acheter des A321neo à Airbus. De son côté, Southwest Airlines, qui ne fait voler que des Boeing, s'est résigné à ne pas recevoir sa commande de B737 MAX 7 cette année. Le groupe pense prendre livraison de 46 MAX 8 en 2024, alors qu'il attendait 79 avions. Cela va se traduire par une baisse de régime de l'activité, pour la compagnie qui annonce 60% de recrutements en moins pour le personnel navigant. Alaska Airlines a aussi expliqué que ses plans de vols étaient incertains cette année, en raison des incertitudes sur les livraisons de Boeing. Début mars, le britannique Ryanair a annoncé qu'il ne recevrait que 40 Boeing sur 57 prévus cette année. Il a donc abaissé de 5 millions sa prévision annuelle de passagers, à 200 millions. Enfin, Virgin Australia Airlines a également précisé que 31 Boeing MAX en commande n'arriveraient pas dans les délais.

Les Echos du 18 mars

L’aéroport Paris-Charles de Gaulle célèbre ses 50 ans. Le 13 mars 1974, le nouvel aéroport accueillait ses 1ers passagers, débarquant d’un vol en provenance de New-York. La genèse du projet remonte à 1964, lorsque les pouvoirs publics s'accordent sur la construction d'un nouvel aéroport au nord de Paris pour répondre à la saturation des aéroports d'Orly et du Bourget. Les travaux débutent en 1968 et aboutissent en la construction d'un terminal tout en rondeur d'une capacité initiale de 10 millions de passagers annuels. Accueillant le Concorde dès 1976, l'aéroport se dote d'un 2ème terminal en 1982, qui intègre une circulation passagers séparée pour les départs et les arrivées, une innovation à l'époque. Il sera progressivement agrandi au fil des ans avec l'ajout des terminaux 2C, 2D, 2F, 2E et 2G, puis avec la construction du terminal 3, une infrastructure simplifiée dédiée aux opérations charter et low-cost. En 2000, il augmente encore son efficacité en devenant le 1er aéroport d'Europe à se doter d'une 4ème piste, pour former 2 doublets nord et sud. Aujourd'hui, l'aéroport du nord de Paris accueille 67,4 millions de passagers par an dans ses 9 terminaux et emploie 90 000 collaborateurs. Air France, qui a accompagné la croissance de l'aéroport, indique en représenter la moitié du trafic.

Le Journal de l’Aviation et Air & Cosmos du 18 mars