Synthèse de presse

La société de location d'avions Avolon a achevé ce mois-ci la livraison de 15 appareils de la famille A320neo (6 A320neo et 9 A321neo) à la compagnie aérienne indienne IndiGo. Après la conclusion de cette transaction de cession-bail, IndiGo dispose désormais de 21 appareils loués à Avolon. Les livraisons de ces appareils ont commencé en septembre 2022 et ont depuis porté la flotte Airbus totale d'IndiGo à 264 appareils. Le responsable de l'acquisition et du financement des avions pour IndiGo, Riyaz Peermohamed, s’est réjoui du partenariat avec Avolon et a déclaré : « En 2023, nous nous sommes engagés à améliorer la connectivité avec l'Inde et à l'international ».

Le Journal de l’Aviation du 1er mars

Les territoires d’outre-mer sont attachés aux compagnies qui assurent leur liaison avec la métropole et constituent des outils de souveraineté. Mis à part Air France, ces compagnies (Air Austral, Corsair, Air Caraïbes, French Bee…) sont des PME qui prennent de plein fouet les dysfonctionnements nés de la guerre en Ukraine (flambée des coûts de l’énergie, parité eurodollar dégradée…). Et le redémarrage de l’activité ne suffit pas à les éloigner de la zone rouge. « Le marché outre-mer est vraiment un marché qui devrait avoir une consolidation. Il y a jusqu’à 4 sociétés sur un seul réseau. Ce n’est pas optimal pour nous et pour tous les passagers », explique Ben Smith, Directeur général d’Air France-KLM. Le dossier le plus urgent est Corsair, qui assure des vols vers Pointe-à-Pitre ou Saint-Denis (La Réunion). Fin 2020, un pool d’investisseurs avait repris la société en y injectant 30 M€ et l’administration avait accordé pour un peu plus de 100 M€ de rééchelonnement de dettes et de prêts. Comme l’activité n’a pas redémarré avant le printemps 2022, ce plan de sauvetage ne suffit plus. « Nous n’avons pas de problème de trésorerie car aujourd’hui nos avions sont pleins, explique la compagnie. Mais nous avons besoin de restructurer la dette Covid » Corsair est actuellement en discussion sur ce sujet avec le Ciri (comité interministériel de restructuration industrielle). Air Austral, qui assure des rotations entre La Réunion et la métropole, s’est aussi retrouvé dans une mauvaise situation. Fin 2022, cette PME accusait une dette supérieure à 200 M€. L’État a longtemps planché sur une fusion entre Corsair et Air Austral. Finalement, la compagnie basée à Saint-Denis va continuer à voler de ses propres ailes. Début 2022, des investisseurs de La Réunion ont repris 55% de la compagnie en y injectant 30 M€. La société d’économie mixte aux mains de la région, qui était l’actionnaire majoritaire, a apporté 15 M€ et reste au tour de table comme actionnaire minoritaire. En contrepartie, avec l’aval de Bruxelles, l’État renonce au paiement de 137 M€ de dettes. Corsair doit donc imaginer son avenir différemment, potentiellement avec Air France. « C’est quelque chose que nous étudions et nous regardons s’il existe une option qui pourrait être intéressante pour nous et pour le consommateur » a récemment déclaré Ben Smith.

Le Figaro du 1er mars

Campbell Wilson, CEO du groupe Air India, désormais aux mains de Tata Sons, a confirmé le 27 février que les 6 A350-900 attendus d’Airbus seront livrés dès la fin de l’année. Tous étaient destinés à Aeroflot, et conserveront le même aménagement intérieur avec 28 sièges en classe Affaires, 24 en Premium et 264 en Economie, soit 316 places au total. Cela permettra d’éviter les problèmes de la chaine d’approvisionnement, a expliqué le dirigeant, puisqu’au moins 2 de ces appareils ont été assemblés, mais n’ont pas été livrés à la compagnie russe, en raison des sanctions occidentales après l’invasion de l’Ukraine par la Russie. Airbus a confirmé à Aerotime que ces A350 sont bien réaffectés à Air India, avec une première livraison fin 2023. Air India a précisé la semaine dernière qu’il faudra ajouter ces avions aux 470 commandes fermes quelque 370 options, dont 70 déjà pour les B737 MAX. Cette commande record, historique pour l’Inde et l’aviation civile en général, doit déjà coûter hors options environ 150 Md$, dont les deux-tiers pour Airbus.

Air Journal du 1er mars

L'industrie de Défense est sous pression avec la guerre en Ukraine, alors que les stocks baissent et que l'OTAN demande aux pays de l'alliance de passer en économie de guerre. Dans un podcast, le journal Les Echos revient sur les capacités des industriels à fournir les armées les munitions nécessaires à la poursuite du conflit. Les pays sont concrètement appelés à augmenter leurs productions et, donc, leurs budgets. Les armes fournies à l'Ukraine au cours de la 1ère année ont été pour l'essentiel prélevées sur d'anciens stocks soviétiques que les pays d'Europe centrale possédaient. Les chars promis ne sont, par exemple, pas tous opérationnels immédiatement. Toute une chaîne de fabrication doit maintenant se remettre en marche. Sachant qu'il faut des mois pour fabriquer un obus de canon Caesar. Avec la 1ère armée européenne et une industrie d'armement indépendante, la France joue indéniablement un rôle moteur. Alors que la nouvelle Loi de programmation militaire table sur un doublement du budget en 2030 par rapport à 2017, il lui faudrait toutefois dépenser plus dans la Défense pour arriver aux 2% de son PIB fixé par l'OTAN.

Les Echos du 1er mars

Boeing a déclaré vouloir arrêter la production des F/A-18 Super Hornet en 2025 pour se consacrer à d'autres programmes d'aviation militaire. L'avion de chasse qui a séduit les cinéphiles dans le dernier opus de Top Gun et après plus de 2 000 livraisons en 40 ans, verra sa production stoppée « après la livraison des derniers chasseurs de l'US Navy », prévient le constructeur aéronautique dans un communiqué. « La production pourrait être prolongée jusqu'en 2027, si le Super Hornet était sélectionné par un client international », ajoute le groupe. L’appareil est notamment en compétition avec le Rafale pour la Marine indienne, mais les militaires indiens ont multiplié ces dernières semaines les déclarations en faveur du Rafale Marine, mieux adapté semble-t-il au nouveau porte-avions du pays. Le groupe précise dans son communiqué qu'il gardera toutes les capacités nécessaires pour moderniser et entretenir la flotte de F/A-18 dans les décennies à venir, y compris pour les plans de modernisation à mi-vie de l'appareil en cours. Sa décision de fermer la chaîne de montage doit libérer des ressources pour soutenir de nouveaux programmes d'avions militaires. L'avionneur affirme vouloir augmenter ses effectifs à Saint-Louis au cours des 5 prochaines années et construire 3 nouvelles installations pour des avions du futur, avec et sans équipage. Quelque 1 500 salariés affectés au F-18 seront reconvertis sur les programmes en cours. L'avion mythique sera peu à peu remplacé par le F-35 de Lockheed Martin Corp, le programme unique désormais soutenu par le

Les Echos du 28 février

L’École Nationale de l’Aviation Civile (ENAC) et l’institut supérieur de l'aéronautique et de l’espace (ISAE-SUPAERO) lanceront pour la rentrée 2026 un Master spécialisé dédié à la transition écologique du transport aérien. Cette nouvelle formation, en anglais, sera destinée aux ingénieurs aéronautiques expérimentés, français et internationaux, désireux d'intégrer les transitions actuelles et à venir dans leur activité. « Nous avons aujourd’hui des dizaines de milliers de professionnels compétents qui ont besoin d’apprendre de nouvelles choses pour réaliser cette transformation, donc l’idée c’est de leur apporter ce complément de compétences autour de ces enjeux environnementaux » résume Mathy Gonon, directeur des études et de la recherche de l’ENAC. L’aviation doit dès à présent accentuer ses efforts pour accompagner la réduction de son empreinte environnementale. Pour être efficace, ces efforts devront porter sur toutes les composantes : des innovations technologiques aux opérations aériennes, en passant par la conception et la construction aéronautique. Cette formation d’environ 350 heures, 100% digitale, s’articulera autour d’un tronc commun et de plusieurs options spécifiques.

La Dépêche du 1er mars

Le télescope spatial James-Webb (JWST) a découvert 6 objets lointains qui intriguent les astrophysiciens : de potentielles galaxies bien plus anciennes et massives qu’attendu, qu’aucun modèle théorique ne prévoit l’existence. Si la Nasa a investi plus de 10 Md$ dans le JWST, c’était avant tout pour cela : trouver et caractériser les premières galaxies de l’univers, c’est-à-dire les plus lointaines. Aucun mécanisme ne permettrait aujourd’hui d’expliquer la formation de galaxies aussi massives, aussi tôt dans l’histoire de l’univers. Nous les voyons telles qu’elles étaient 600 à 750 millions d’années après le big bang. Leurs masses sont comprises entre quelques dizaines et une centaine de milliards de masses solaires. Soit quelque part entre les nuages de Magellan et notre galaxie, la Voie lactée, qui sont beaucoup plus âgés. « Pour produire de telles galaxies aussi rapidement (dans l’histoire de l’Univers), il faut presque que tout le gaz disponible à cette époque soit transformé en étoiles, avec une efficacité proche de 100 % », explique l’astrophysicien Ivo Labbe. Ces galaxies semblent en outre contenir des étoiles relativement « vieilles ». Seule la spectroscopie permettra d’en savoir plus. Les scientifiques vont analyser très précisément la lumière émise par chaque galaxie pour dresser sa « carte d’identité » lumineuse, son spectre. Cela permettra de déterminer très précisément leur décalage vers le rouge, c’est-à-dire leur distance, et donc leur âge. « Si plusieurs de ces galaxies candidates voient leur taille et leur distance confirmées, ce serait une révolution pour la cosmologie », estime François Hammer, astronome à l’Observatoire de Paris. « Il faudrait probablement abandonner notre modèle actuel. Mais c’est bien parce que les conséquences seraient aussi profondes qu’il faut des preuves supplémentaires », conclut-il.

Le Figaro et Le Monde du 1er mars