Synthèse de presse

Les principales leçons que tirent les armées du conflit en Ukraine portent sur la nouvelle donne spatiale, devenue la clé des combats au sol. Le général David Thompson de l'US Space Force a récemment insisté sur le rôle essentiel que jouent désormais les satellites commerciaux et les nouvelles constellations en orbite basse de petits satellites. Starlink a déployé en Ukraine près de 11 000 kits de connexion à son réseau depuis le début de la guerre. Avec plus de 2 300 satellites en orbite, une telle constellation semble pour l'heure indestructible, la perte de quelques satellites ne suffisant pas à la mettre hors d'usage, même si à l’avenir, les petits satellites de la constellation pourront être détruits ou brouillés, par exemple avec des armes laser. Dans l'armée française, on souligne que la connectivité et les réseaux sociaux ne changent pas la donne seulement sur le plan opérationnel, mais aussi sur le plan informationnel et de la propagande. Si l’Union européenne souhaite se doter d’une telle constellation, aucun pays européen ne peut se payer seul une telle infrastructure spatiale, évaluée à un minimum de 6 Md€ pour une constellation de quelque 300 satellites déclinés sur différents plans orbitaux. « L'Europe est déjà très en retard, chaque jour compte, il faut faire vite », souligne le patron d'Airbus Defence and Space, Michael Schoellhorn.

Les Echos du 13 juin

Dans le cadre du Paris Air Forum 2022, il a été constaté que les acteurs institutionnels investissaient de plus en plus d'argent et de temps au profit des startups. Aujourd'hui, la Commission européenne met de plus en plus d’argent sur la table pour demander aux nouveaux acteurs de se pencher sur des problématiques jusqu'alors réservées aux grands systémiers européens. « C’est une vraie marque de confiance », selon Clément Galic, le PDG et fondateur de la startup rennaise Unseenlabs. Si les premières marches de financement sont désormais plus aisées à franchir, les étapes suivantes restent difficiles. Pour Louis de Gouyon Matignon, président et fondateur de Gama : « A partir du moment où on passe en série A (levée de fonds pour accélérer son développement), on veut industrialiser la société, ça va devenir un petit peu plus complexe ». L'Agence spatiale européenne (ESA) et la DGA ont désormais intégré les startups pour soutenir leurs besoins mais ils reconnaissent qu'il y a encore du chemin à faire. « L'Europe représente 15% du financement public du spatial dans le monde », souligne Géraldine Naja, directrice de la commercialisation, de l'industrialisation et de l'approvisionnement de l'ESA. L'enjeu est de permettre aux startups de trouver leur place sur le marché et de ne pas être dépendantes d'un seul client. « C'est toute la base du plan France 2030 », souligne finalement Jean-Baptiste Paing, ingénieur en chef de l’armement à la DGA.

La Tribune du 13 juin

Arrivé il y a bientôt quatre ans à la tête du groupe Air France-KLM, Ben Smith a multiplié les décisions pour restructurer le capital, le réseau, la flotte du groupe et repositionner la marque Air France, alors que la compagnie finalise mardi 14 juin l’entrée du géant du maritime CMA-CGM au capital. Cette opération « va renforcer nos fonds propres et donc nous aider à rembourser ces prêts, dans le cadre très précis fixé par Bruxelles » déclare le directeur général de la compagnie. CMA CGM avait l’ambition de se diversifier dans l’aérien et Air France a de l’expertise et surtout une flotte dans ce secteur. S’associer avec le troisième groupe mondial dans le maritime, qui est français, nous donne un avantage incontestable » explique-t-il. Air France-KLM a fait le pari d’une reprise forte et préparé cette période depuis des mois en assurant le recrutement suffisant pour accueillir un maximum de clients dans les meilleures conditions. « Nous avons décidé dès l’automne dernier d’embaucher 300 pilotes. Nous avons aussi repositionné sur le transatlantique une partie de nos avions assurant les liaisons vers l’Asie ». Et les efforts donnent de vrais résultats, au 1er trimestre, le groupe affiche de meilleurs chiffres que Lufthansa ou British Airways. Du coté de Transavia, la flotte passera à 61 appareils cet été, contre 38 avant la crise, pour monter à 100 dans les prochaines années. En parallèle, le groupe Air France-KLM a pris des engagements environnementaux très forts. « En 2050, nous serons à zéro émission nette. Pour cela, nous explorons absolument toutes les pistes, car chaque effort compte : les carburants durables, les nouveaux avions, qui sont déjà moins polluants et moins bruyants. D’ici à 2030, nous aurons réduit de 30% nos émissions de CO2 par passager/km, soit -12% d’émissions nettes par rapport à 2019 » se réjouit Ben Smith.

Le JDD du 13 juin

A l’occasion du salon Aircraft Interiors Expo qui se tient du 14 au 16 juin 2022 à Hambourg, les fabricants mondiaux présentent leurs sièges et équipements pour les cabines d’avion. Safran Seats, du groupe français Safran, y dévoilera plusieurs nouveautés en matière de sièges, parmi lesquelles le « VUE », le « Unity », l’« Interspace », ou encore l’« Euphony ». Par ailleurs, Safran Cabin expose les cabines, coffres à bagages, cuisines et équipements de service qui ont récemment été sélectionnés par de grandes compagnies aériennes mondiales. Le container coupe-feu présenté au salon, qui permet de transporter sans risque des produits inflammables, est notamment finaliste du concours des Crystal Cabin Awards 2022. Pour compléter cette offre, les dernières innovations en matière de divertissement à bord sont disponibles pour des démonstrations avec l’ensemble des technologies développées par Safran Passenger Innovations pour une connectivité et un accès à des services numériques personnalisés et fluides.

Air Journal du 13 juin