Synthèse de presse

Air France-KLM a finalisé mardi 25 octobre avec le finlandais Neste et l'américain DG Fuel deux des plus gros contrats de fourniture de carburants durables jamais signés dans le secteur aérien, pour un total de 1,6 million de tonnes entre 2023 et 2036, soit plus de 2 milliards de litres. De quoi permettre à Air France, KLM et Transavia de progresser vers l'objectif du groupe d'atteindre 10% de carburants durables d'ici à 2030 et de réduire de 30% ses émissions de CO2 à la même date. Au total cela permettrait d'éviter l'ajout d'environ 4,7 millions de tonnes de CO2 dans l'atmosphère. Selon le Vice-président de Neste Renewable Aviation, Jonathan Wood, qui livrera un million de tonnes sur le 1,6 million commandé par Air France-KLM, c'est la plus grande commande signée par une compagnie aérienne. Air France-KLM sera ainsi en mesure de faire face à ses obligations immédiates. C’est-à -dire d’incorporer au moins 1% de carburants durables. La future réglementation européenne, en cours de finalisation, prévoit d'atteindre au moins 2% en 2025 à l'échelle européenne et 5% en 2030. La trajectoire de décarbonisation d’Air France-KLM prévoit, de son côté, l'incorporation de 10% de SAF d'ici 2030

Ensemble de la presse du 26 octobre

En à peine un an d'existence, la startup DCO2, incubée au Village By CA à Toulouse, est parvenue à nouer des collaborations avec des grands noms de l'aéronautique. Avec sa plateforme numérique, elle accompagne les acteurs privés dans le calcul de leur empreinte carbone et propose des plans d'actions à l'échelle d'un produit voire d'une chaîne de fournisseurs complète. La jeune entreprise vient notamment de signer une 1ère collaboration majeure avec Airbus Atlantic. « Nous avons noué un partenariat avec eux autour de 3 usines, en France, en Chine et en Afrique du Nord afin d'identifier les meilleures pratiques sur le plan environnemental et généraliser les process les plus vertueux à l'ensemble de l'entreprise à terme », explique Maxime Boiville, CEO de DCO2. Daher fait également partie des clients notables de la startup. Avec la volonté de proposer un calcul d'impact carbone tous les ans, DCO2 installe les process technologiques et propose un accompagnement en interne de 2 à 3 mois afin de récolter efficacement toutes les données nécessaires avec des points réguliers. La startup vient d'intégrer le programme européen Gazelle Accelerator, sous l'égide de l'Aerospace Valley, afin de rendre son produit numérique encore plus efficace et davantage interopérable avec les systèmes d'informations internes des entreprises. Avec un chiffre d’affaires de 150 000 € en 2022, DCO2 réalise pour l'instant la performance rare dans le monde de la tech de s'autofinancer.

La Tribune du 26 Octobre

Une conférence internationale sur l’aviation durable organisée par l’Association Aéronautique et Astronautique de France (3AF) vient de se tenir à Toulouse. Elle a rassemblé durant 3 jours les principaux acteurs de l'industrie aéronautique, soit plus de 200 participants de 16 nationalités différentes, pour échanger sur les différents moyens permettant au transport aérien mondial d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. Parmi les solutions pointées lors de la conférence, les systèmes propulsifs de demain, qu’ils soient électriques, hybrides ou fonctionnant à l’hydrogène ou au biocarburant sont un des leviers. Une meilleure gestion du trafic aérien en optimisant les trajectoires des avions en vol en est un autre. L’électrification de toutes les opérations aéroportuaires un 3ème. Le design des avions avec par exemple la réduction de leur masse grâce à de nouveaux matériaux composites ou des ailes de plus grande envergure est un 4ème levier. Pour Michel Assouline, Directeur Général de 3AF, le bilan de cette conférence est très positif. « Ce que je retiens de ces 3 jours, c’est une vision très optimiste d’un secteur qui mène une très profonde transformation » a-t-il déclaré. Les progrès technologiques accomplis dans l’aéronautique ces dernières décennies ont déjà permis de réduire de manière drastique la consommation de carburant par passager. Par rapport aux années 60, la consommation carburant par passager a notamment été réduite de 75%. Et il est visé, sous les 10 ans qui viennent, autour de 20% d’économie supplémentaire.

La Dépêche du 26 octobre