Synthèse de presse

Latécoère vient de présenter une vaste réorganisation de ses activités industrielles à Toulouse. En mai 2018, Latécoère avait inauguré son « usine du futur » à Toulouse-Montredon, un site de production automatisé de 6 000 m2 pour 37 M€ d'investissements pour s’équiper en nouvelles machines d'usinage de pièces élémentaires. La montée en puissance du site de Montredon s'est arrêtée net avec la crise sanitaire et Latécoère a été impacté par la mauvaise santé des commandes sur le Boeing 787. Le groupe aéronautique doit aussi faire face à une forte concurrence sur son activité d'usinage avec la consolidation de la supply chain. Ce projet de réorganisation prévoit d'arrêter les activités d'usinage sur le site de Montredon et de transférer les machines vers les usines du groupe au Mexique, là où le groupe a racheté à Figeac Aero une usine l'an passé, et en République tchèque. « Le projet vise à faire évoluer la nature des activités de Toulouse Montredon afin que le site renoue avec la rentabilité et assure sa pérennité sur le long terme, explique un porte-parole de Latécoère. Le site accueillerait des activités qui fonctionnent très bien et qui sont actuellement hébergées sur d'autres sites du groupe comme les activités de services et de maintenance de Colomiers et les activités Systems de Labège. Les activités essais portes et prototypes R&T aujourd'hui situées sur le siège social de Périole seront aussi rapatriées ». L'usine du futur devrait accueillir également de nouvelles activités de pointe, comme un Centre de Développement Composites (CDC) dont la mise en service est programmée au 1er semestre 2023. Le groupe projette également de vendre son site Latelec de Labège et d'envoyer les machines utilisées pour faire des racks sur l'A330 et l'A400M vers son usine en Tunisie. Avec 110 salariés à Montredon, 80 à Labège et 130 à Colomiers, Latécoère assure vouloir garder tous les effectifs en interne. Depuis la baisse importante de 2020, l'équipementier a affiché au 1er semestre 2022 un chiffre d'affaires de 242 M€, soit une hausse de 34%. Malgré une augmentation de capital à l'été 2021, Latécoère reste toujours endetté, à hauteur de 148 M€ à fin juin 2022. Le groupe s'est fixé pour objectif d'atteindre une taille critique d'1,5 ou 2 Md€ à terme.

Ensemble de la presse du 9 février

Installé jusque-là à Elancourt dans les Yvelines, Airbus déménagera en 2027 au Pas-du-Lac, à Montigny-le-Bretonneux. Le groupe d’aéronautique et de Défense réfléchissait depuis plusieurs années à quitter son site actuel à cause du manque de transports en commun pour ses 2 700 salariés et un bail qui arrivait à expiration en 2027. L’avantage du nouveau site est de se « rapprocher des transports en commun et devenir propriétaire d'un campus plus adapté à nos métiers » explique le groupe Airbus. Les études en vue de la réalisation de ce nouveau site débuteront en 2023. La construction doit démarrer en 2024 et s’achever fin 2026. Le déménagement des 2 700 salariés est programmé courant 2027. « Un acteur comme Airbus est essentiel dans l’écosystème de Saint-Quentin-en-Yvelines. Nous avions à cœur de les conserver », se félicite Lorrain Merckaert, maire de Montigny-le-Bretonneux et vice-président de l’agglomération délégué à l’Urbanisme et à l’Aménagement du territoire.

Actu.fr du 9 février

Nicolas Dufourcq a été reconduit 5 ans de plus comme directeur général de la banque publique de l’innovation et de l’export, Bpifrance. Auditionné par les députés en amont de sa reconduction, le dirigeant a indiqué que sa structure était « 2 fois plus grosse » qu’en 2013, avec une augmentation du volume des crédits d’environ 70%, un financement décuplé en faveur de l’innovation et un quadruplement des investissements en fonds propres. Des métiers se sont par ailleurs ajoutés aux compétences initiales de la banque, comme le soutien à l’export. Alors que le déficit commercial a enregistré un niveau record en 2022, Nicolas Dufourcq avait prévenu que «la boîte à outils n’était pas suffisante aujourd’hui pour les PME et les ETI » sur l’export et exprimé un « besoin de plus d’outils d’intervention publique ». « On ne peut pas accepter d’avoir 164 Md€ de déficit commercial, c’est quelque chose qui nous empêche de dormir », a-t-il déclaré. Son institution propose par exemple une « assurance prospection » pour les sociétés avec un chiffre d’affaires inférieur à 500 M€. Son montant total s’élevait à 287 M€ en 2021, pour plus de 1 300 entreprises bénéficiaires. Les PME et ETI peuvent également avoir recours aux produits d’assurance-crédit de la banque qui pesaient plus de 17 Md€ en 2021. Nicolas Dufourcq s’est par ailleurs dit préoccupé par les moyens accordés à Bpifrance pour ses missions d’accompagnement à travers ses accélérateurs et son réseau de consultants externes, un objectif souvent présenté comme stratégique par son institution. Le financement de l’innovation est finalement le segment le moins problématique, Bpifrance prenant en charge environ 80% des opérations du plan France 2030.

L’Usine Nouvelle du 9 février

Reflet d’une nouvelle ère dans le secteur, l’A380 et le B747 laissent place dans les usines à de nouvelles lignes pour augmenter les cadences des monocouloirs, les A320 et les B737. Ainsi, Airbus et Boeing ont arrêté de manière quasi concomitante la production de leurs super jumbos, les deux appareils ne correspondant plus aux besoins d’aujourd’hui. Trop difficiles à rentabiliser, les gros porteurs long-courriers ont vu leur horizon se boucher et l’avenir appartient désormais aux courts et moyen-courriers, plus adaptés aux nouveaux usages de l’aérien. Les deux avionneurs sont en train de réaménager les usines dédiées pour soutenir les hausses de cadences de production des A320 et des B737. Airbus va dévoiler à Toulouse pour la 1ère fois, mercredi 15 février, la nouvelle ligne d’assemblage finale de la famille A320, et de l’A321 en particulier, dans le hall Jean-Luc Lagardère qui abritait l’A380. Déjà assemblé à Toulouse, à Hambourg, à Mobile et à Tianjin, l’A320 crève le plafond de la production : les cadences doivent passer d’environ 45 appareils par mois à 75 dans le milieu de la décennie. Boeing a annoncé qu’il allait faire de même au niveau de son usine d’Everett, la production du B737 va s’installer sur le site historique pour rajouter de la capacité de production. Pour l’heure assemblé dans l’usine proche de Renton, L’industriel compte livrer entre 400 et 450 B737 cette année et voudrait passer d’environ 30 à 50 appareils assemblés chaque mois d’ici 2025/2026. Les avionneurs n’ont par ailleurs pas lancé officiellement de nouveaux programmes. Airbus doit livrer quelque 6 000 A320 et Boeing plus de 3 600 B737. Les donneurs d’ordre sont aujourd’hui confrontés à un choc de l’offre, car ils sont freinés dans leur élan par les tensions au sein de la chaîne d’approvisionnement, allant de l’inflation aux pénuries de talents, en passant par l’explosion de la facture énergétique.

L’Usine Nouvelle du 9 février