Synthèse de presse

Dans le cadre d’un concours organisé, tous les 2 ans, par l’association Airemploi, pour féminiser les métiers des secteurs de l’industrie aéronautique et spatiale, des collégiennes de Saint-Doulchard, dans le Cher, et leurs enseignantes ont passé une journée sur le site MBDA de Bourges aéroport, le groupe européen leader dans la conception de missiles et de systèmes de missiles. « Il s’agit, dès le collège, d’ouvrir le champ des possibles vers des métiers auxquels ces jeunes filles n’auraient sans doute pas pensé au premier abord », explique Coralie Guerton, responsable attractivité pour MBDA Région Centre. Les jeunes Dolchardiennes ont ainsi découvert de l’intérieur plusieurs filières professionnelles MBDA, en visitant notamment des ateliers de montage électro-mécanique, de câblage filaire ou encore l’OpenLab du site de Bourges, qui comprend une unité de CAO (conception assistée par ordinateur) et des imprimantes 3D très performantes. Les équipes de MBDA ont pu les guider dans la prise en main d’outillages professionnels, en leur expliquant leurs métiers et leurs parcours professionnels. « Nos invitées restitueront leur expérience sous forme d’une vidéo et seront invitées en juin au Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace de Paris-Le Bourget », a souligné Marie-Laure Haegy, d’Airemploi.

Le Berry Républicain du 16 janvier

La base spatiale d'Esrange, dans le nord de la Suède, vient de s'agrandir pour pouvoir lancer des satellites de taille modeste et prendre sa part d'une industrie spatiale en plein boom. Le site lapon, situé à Jukkasjärvi, à 200 km au nord du cercle arctique, au milieu de forêts noyées sous la neige une bonne partie de l'année, avait été créée en 1966 par l'Agence spatiale européenne (ESA) pour étudier l'atmosphère terrestre et les aurores boréales. « Ici, nous avons 5 200 km2 sans population, donc si une fusée connaît un raté elle peut retomber sans risque », explique Stefan Gardefjord, PDG de SSC. La situation géographique d'Esrange, à 68 degrés de latitude nord, est en outre un avantage pour le lancement des satellites à orbite polaire. « Il y a beaucoup de bonnes raisons pour lesquelles nous devons accélérer le programme spatial européen », a affirmé pour sa part Ursula von der Leyen. La première d'entre elles est l'autonomie stratégique de l'UE, notamment un accès souverain à l'Internet très haut débit par l'Espace. La deuxième raison majeure d'investir dans le spatial est la compétitivité des entreprises européennes, sachant qu'une grande partie du monde numérique repose sur une connectivité spatiale. Orienté vers des fusées de taille modeste, Esrange n'a pas vocation à concurrencer le site de Kourou, en Guyane française, site historique des lancements européens, mais à le compléter. D’autres spatioports sont aussi récemment dans la course ailleurs en Europe, des Açores portugaises à l'île d'Andøya dans l'Arctique norvégien en passant par l'Andalousie espagnole ou encore le Royaume-Uni.

Les Echos du 16 janvier

L’avant-dernier lancement d’Ariane 5 doit intervenir entre le 14 et le 30 avril 2023, pour l’envoi de la mission européenne Juice vers les lunes glacées de Jupiter. Il doit être suivi du vol 261, qui placera sur orbite de transfert géostationnaire les satellites de télécommunications Heinrich Hertz (pour le compte du DLR, l’Agence spatiale allemande) et Syracuse 4B (pour la DGA). Le 5 décembre dernier a eu lieu au cours d’une opération appelée « désérection », pour la dernière fois dans l’histoire des lanceurs européens, la bascule d’un étage principal cryotechnique (EPC) d’Ariane 5 à l’horizontale, à l’usine ArianeGroup des Mureaux dans les Yvelines. L’étage a ensuite été installé dans un conteneur de transport, en direction de la Guyane. Marc Chevalier, responsable de production Ariane 5, est revenu pour Air & Cosmos sur ces derniers instants de 3 décennies d’histoire industrielle : « C’est un moment spécial, encore plus pour ceux qui, comme moi, étaient là lorsque s’est déroulée la première opération de ce type, en 1993 ». Après les mises à l’horizontale de 2 étages d’essais et de qualification, 117 étages opérationnels ont ainsi été retournés, le 1er vol d’Ariane 5 datant du 4 juin 1996. « Le nouveau chapitre, c’est Ariane 6, avec une vie qui promet d’être plus longue encore que celle d’Ariane 5 » conclut Marc Chevalier.

Air & Cosmos du 16 janvier

Marc Rochet, Président d'Air Caraïbes et de French bee, était l’invité du podcast du Journal de l'Aviation, et est revenu sur l’année 2022 marquée par la continuation de la reprise du trafic loisir et VFR, mais tempérée par les crises sur le plan économique. Conforté par l'envie de voyager des passagers et l'attrait des destinations des programmes de vols des 2 compagnies, il se montre confiant pour 2023, même si d'importantes menaces demeurent et maintiennent les prix des billets à un niveau supérieur à avant la crise, avec des coûts en hausse dans tous les domaines (maintenance, personnel, logistique). « Nous sommes sur des inflations des prix des billets de l'ordre de 15% à 20% », explique-t-il. Il constate également que les comportements des clients gardent des séquelles de la crise, avec des réservations toujours assez proches des dates de voyage (même si la visibilité reste meilleure) et une attention au prix modifiée, qui joue en faveur des recettes auxiliaires.

Le Journal de l’Aviation du 16 janvier

Vendredi 13 janvier, China Southern a été la 1ère compagnie à remettre en service le B737 Max en Chine, pays qui avait été le 1er pays à en interdire le vol. Cette décision avait, par ricochet, handicapé les autres compagnies de la région, qui ne pouvaient faire voler leurs appareils dans l'espace aérien chinois. Pris en otage par les tensions commerciales et géopolitiques entre la Chine et les États-Unis, Boeing avait vu son activité se réduire en Chine, un marché qui représentait quelque 25% de ses commandes et livraisons. Le constructeur américain n'avait alors quasiment pas livré en Chine, à l'exception de quelques avions-cargos. La remise en service du B737 Max par China Southern relance la carrière de l’appareil en Chine et laisse espérer à Boeing un début de « normalisation ». Fin 2022, la groupe a débloqué son compteur, en signant avec BOC, un loueur de Singapour affilié à Bank of China, un contrat portant sur 40 avions.

Le Figaro et La Tribune du 16 janvier

Volotea et Air Nostrum ont annoncé l’acquisition d’une participation minoritaire dans Dante Aeronautical, devenant ainsi les premiers investisseurs stratégiques de la startup aéronautique espagnole qui développe des avions sans émission de CO2. L’activité de Dante Aeronautical se concentre sur la transformation d’avions à combustion existants en avions électriques, afin de permettre un modèle de vol rentable, financièrement viable et zéro émission pour les opérateurs de l’aérien. Ce nouvel accord permettra aux 2 compagnies de prendre une position d’investissement similaire dans Dovetail Electric Aviation, la société australienne partenaire de Dante Aeronautical. Dovetail et Dante Aeronautical sont en passe de certifier une nouvelle technologie innovante qui convertira un Cessna Caravan à moteur à combustion en un avion électrique alimenté par batterie, pour un vol en 2025. D’autres types d’avions sont également à suivre, y compris des variantes d’avions à hydrogène.

Air Journal du 16 janvier