Synthèse de presse

Industrie
  • Industrie
    Un record de commandes historique pour Thales en 2022
    Pour Thales, les commandes ont atteint en 2022 un nouveau record historique à 23,55 Md€, une hausse de 18% par rapport à 2021. « La dynamique commerciale est forte dans tous nos métiers. L'entrée en carnet de 29 contrats de plus de 100 M€ chacun nous permet d'enregistrer un record historique de prises de commandes », s'est réjoui le PDG de Thales Patrice Caine. Thales a bénéficié entre autres des ventes de l'avion de chasse Rafale de Dassault Aviation à l'exportation (92 exemplaires exportés en 2022, dont 80 aux Émirats arabes unis) et des contrats engrangés par Thales Alenia Space, qui a réalisé une belle année 2022. Les ventes de la division Défense et Sécurité ont augmenté l'année dernière de 25% à 13,95 Md€, affichant la plus forte hausse du groupe. Le carnet de commandes consolidé s'élevait à 41 Md€ fin 2022. « Un nouveau record historique », en hausse de plus de 6,2 Md€ par rapport à fin 2021, a souligné le groupe dans son communiqué. Le chiffre d'affaires s'est établi à 17,56 Md€, en hausse de 8,5% par rapport à 2021 en variation totale. À noter que les sanctions économiques et commerciales décidées à l'encontre la Russie ont pesé pour un montant de 52 M€. D'autre part, l'accord de compensation signé entre l'Australie et Naval Group se traduit par un produit non récurrent de 45 M€ sur 2022.

    La Tribune du 8 mars
  • Industrie
    Airbus livre 46 avions commerciaux et enregistre 99 commandes en février 2023
    Airbus a livré 46 avions commerciaux à ses clients en février 2023 et enregistré 99 nouvelles commandes, a annoncé l'avionneur européen mardi 7 mars. Airbus a notamment livré 39 avions de la famille A320, contre 16 en janvier. Il ambitionne d'en produire 65 par mois d'ici la fin 2024 et 75 mensuellement en 2026. L'avionneur a également remis 3 monocouloirs A220 ainsi que 2 long-courriers A330 et 2 gros-porteurs A350 à des clients en février. La chaîne mondiale de fournisseurs a été affaiblie par la crise sanitaire et s'est retrouvée en difficulté pour suivre la remontée en cadence décrétée par Airbus, jonglant entre problèmes de recrutement, tensions sur l'approvisionnement dans certaines matières premières, perturbations de la logistique mondiale et crise énergétique engendrée par l'invasion de l'Ukraine. Le groupe table malgré tout sur la livraison de 720 appareils en 2023. Du côté des commandes, Airbus a réintégré dans son carnet la commande de Qatar Airways pour 50 A320 et 23 A350, qui avait été annulée dans le cadre du litige les opposant. Une commande de British Airways pour 10 A320 et 16 autres commandes de cette famille d'appareils pour divers clients non identifiés ont également été enregistrées.

    Ensemble de la presse du 8 mars
  • Industrie
    Airbus Helicopters vend 2 hélicoptères H160 en Inde
    Airbus Helicopters a annoncé le 6 mars qu'il avait enregistré une 1ère commande en Inde pour son hélicoptère biturbine multirôle de moyen tonnage H160. Deux appareils seront ainsi livrés en configuration ACH160 Exclusive par Airbus Corporate Helicopters à un client qui n'a pas été révélé. « Cette nouvelle commande, la 1ère en Inde pour un hélicoptère de la gamme H160, renforce encore notre engagement sur le marché indien où volent déjà plus de 120 hélicoptères Airbus », a déclaré dans un communiqué Olivier Michalon, EVP – Global Business chez Airbus Helicopters. Pour rappel l'ACH160 est la version Corporate du nouvel hélicoptère H160, entré en service en décembre 2021 au Japon sous les couleurs d'All Nippon Helicopter.

    Le Journal de l’Aviation du 8 mars
  • Industrie
    Sabena technics va assurer la maintenance des A330 de CMA-CGM Air Cargo
    Sabena technics a été sélectionnée par CMA-CGM Air Cargo pour assurer la maintenance de ses 4 A330 Cargo. Dans le cadre de ce nouveau contrat pluriannuel, les équipes de Sabena technics basées à Roissy-CDG assureront le support en ligne de la flotte ainsi que les services logistiques associés afin d’accompagner la croissance des opérations de CMA-CGM Air Cargo. Sabena technics opère déjà, depuis juin 2022, le support de la flotte de B777 Freighters de CMA-CGM Air Cargo. Les visites de maintenance et la gestion de navigabilité seront également réalisées pour le compte de CMA-CGM Air Cargo avec le concours des sites de Bordeaux, Nîmes et Perpignan, tous en capacité de prendre en charge l’A330. « Nous avons une expertise reconnue sur l’A330 avec plus de 400 événements de maintenance majeure réalisés sur 3 de nos sites en France », indique Philippe Rochet, président exécutif du Groupe Sabena technics. Il ajoute : « Nous maîtrisons la chaîne complète de maintenance sur ce type d’appareil ».

    Air & Cosmos du 8 mars

Formation
  • Formation
    L'enjeu de la féminisation des filières scientifiques
    Si les entreprises de technologie et le monde de la recherche sont souvent pointés du doigt en raison de la sous-représentation des femmes dans leurs effectifs, elles n'ont pourtant jamais eu autant la volonté d'en recruter. C’est le paradoxe pointé par Patrice Caine, PDG de Thales, dans une tribune publiée dans Les Échos. « Tout le monde s'accorde aujourd'hui pour dire que la mixité est un facteur de performance et qu'il n'existe pas de métiers réservés à l'un ou l'autre sexe, si ce n'est par construction sociale », explique le dirigeant, qui pointe le problème : « Aujourd'hui, nous, entreprises et institutions de recherche, cherchons à embaucher des femmes issues des filières de l'enseignement scientifique et nous n'en trouvons pas suffisamment ». C’est la sous-représentation des femmes dans les filières scientifiques, qui constitue une des causes indirectes des inégalités qui les touchent. Les grands défis de la filière (crise climatique, pénuries de compétences, vieillissement...) nécessiteront de mobiliser le meilleur de la technologie et de la science. « C'est à nous, ingénieurs, chercheurs, collaborateurs de groupes industriels, de transformer la vision qu'ont les jeunes de nos métiers, en allant à leur rencontre, dans les écoles ou sur les réseaux sociaux », conclut Patrice Caine. « Montrons-leur par l'exemple que les femmes s'y épanouissent tout autant que les hommes », ajoute-t-il.

    Les Échos du 8 mars

Aviation Commerciale
  • Aviation Commerciale
    Jetblue arrive à Paris mais peine à faire l’acquisition de sa concurrente Spirit
    La compagnie aérienne américaine Jetblue a dévoilé mardi 7 mars la date de lancement et les tarifs promotionnels de ses 1ers vols entre New York et Paris. La compagnie desservira Roissy-CDG en quotidien à partir du 29 juin, à bas prix, en A321 biclasses. Elle a en revanche essuyé un nouveau revers aux États-Unis, où son projet de rachat de sa concurrente low-cost Spirit, pour 3,8 Md$, va faire l'objet d'un recours du ministère de la Justice. Jetblue pourrait ainsi être contrainte de faire des concessions pour préserver la concurrence sur certaines lignes.

    Le Journal de l’Aviation du 8 mars

Défense
  • Défense
    Le plan de l’Europe pour produire plus de munitions à destination de l’Ukraine
    Les Européens cherchent à coordonner l’effort de l’industrie de l’armement des États membres de l’Union européenne (UE) afin de répondre rapidement aux demandes urgentes de l’Ukraine. « L’urgence porte sur les obus de 155 mm. Dans ce domaine, l’Ukraine doit être la priorité de nos industriels », a expliqué Thierry Breton, commissaire européen au Marché intérieur, mardi 7 mars, en partance pour Stockholm, où se réunissent les ministres de la Défense de l’UE. Josep Borrell, le haut représentant de l’Union pour les Affaires étrangères et la Politique de sécurité, y présente, ce mercredi 8 mars, un plan d’action, comptant 3 volets. D’abord, la livraison immédiate d’obus en puisant dans les stocks nationaux, ensuite, une mutualisation de commandes européennes, en lieu et place de contrats nationaux, aux industriels européens, et enfin, le lancement d’un plan de hausse de production d’obus. À l’issue d’un travail d’analyse, il ressort que la filière européenne a la capacité de produire plus mais qu’il lui faudra « autour d’un an » pour y arriver. Car elle dépend de ses sous-traitants, mais aussi de ses approvisionnements en puces électroniques, composants en situation de pénurie dans le monde. La proposition de Joseph Borrell est de mobiliser 1 Md€ issu de la dotation de la Facilité européenne pour la paix (FEP), un instrument extrabudgétaire, utilisé pour financer pour 3,5 Md€ d’aide militaire à l’Ukraine. Un suivi quasi quotidien des hausses de production et un « soutien direct » à tous les acteurs de la chaîne de valeur sont également proposés. « Je vais aller voir les 15 industriels européens identifiés afin d’avoir un échange direct avec eux et voir comment mieux sécuriser et soutenir l’écosystème de sous-traitants », indique Thierry Breton. Le commissaire souhaite aussi que les industriels de l’armement « aient un meilleur accès à des financements auprès des banques et des fonds privés. Ces derniers doivent, eux aussi, contribuer à l’effort de défense et de sécurité de l’Europe ». À cet égard, la mobilisation de la Banque européenne d’investissement (BEI) « doit envoyer un signal clair », déclare Thierry Breton.

    Ensemble de la presse du 8 mars
  • Défense
    Le cap des 10 000 heures de vol franchies par les Rafale égyptiens
    L’armée de l’Air égyptienne qui est, historiquement, le 1er utilisateur export du Rafale, vient de passer le cap des 10 000 heures de vol sur Rafale. Une cérémonie s’est tenue la semaine dernière sur la base opérationnelle où est stationné l’escadron Rafale « Wild Wolves de l’armée de l’Air égyptienne. Après deux commandes, en 2015 puis en 2021, l’Égypte devient le 1er opérateur du Rafale autre que les Forces aériennes françaises à dépasser les 10 000 heures de vol. Les premiers équipages égyptiens ont été formés en France et l’armée de l’Air égyptienne a été soutenue dans sa montée en puissance par les personnels mis en place par Dassault Aviation pour accompagner la mise en œuvre des avions dans le pays. Le constructeur souligne aussi la transformation réussie par l’armée de l’Air égyptienne de ses pilotes et mécaniciens sur Rafale. « Cette célébration autour des 10 000 heures de vol du Rafale salue la grande maîtrise de l’Armée de l’Air égyptienne, l’excellence du Rafale, et honore Dassault Aviation qui entretient avec l’Égypte des relations fortes basées sur la confiance et l’engagement depuis près de 50 ans », a déclaré Éric Trappier, PDG de Dassault Aviation.

    Aerobuzz du 8 mars

Espace
  • Espace
    La mission Artémis 2 prévue pour fin 2024
    La mission spatiale Artémis 2, qui doit emmener un équipage d'astronautes vers la Lune pour la première fois depuis 1972, est prévue pour novembre 2024, a annoncé la NASA mardi 7 mars. Ce calendrier est permis par le succès de la mission Artémis 1, qui s'était conclue en décembre après un peu plus de 25 jours dans l'Espace. Le vaisseau Orion d’Airbus Defence and Space, qui ne comportait personne à bord, avait été propulsé par la nouvelle fusée SLS et s'était mis avec succès en orbite autour de la Lune, avant de revenir sur Terre. La NASA doit annoncer cette année les 4 astronautes qui formeront l'équipage d'Artémis 2. Ils iront faire le tour de la Lune, sans y atterrir, lors d'une mission d'une dizaine de jours. Puis viendra la mission Artémis 3, qui doit, elle, faire atterrir des astronautes sur la surface lunaire. Malgré un calendrier incertain, « nous avons toujours prévu approximativement 12 mois » entre Artémis 2 et 3, a indiqué Jim Free, administrateur associé à la NASA lors d’une conférence de presse le 7 mars. Il a notamment souligné que la 3ème mission serait suspendue à la finalisation de nombreux éléments indispensables, actuellement en développement. L'alunisseur sera une version du vaisseau Starship de SpaceX, mais dont le premier vol orbital n'a pas encore eu lieu. Les combinaisons spatiales sont, elles, développées par l'entreprise Axiom Space. L’objectif de la NASA est d'établir une présence durable sur la Lune, avec la construction d'une base à sa surface et d'une station spatiale en orbite autour d'elle. Apprendre à vivre sur la Lune doit permettre de tester toutes les technologies nécessaires à un voyage d'une complexité encore plus grande : l'aller-retour d'un équipage vers Mars.

    Le Figaro du 8 mars

Environnement
  • Environnement
    Collins Aerospace en pointe pour développer des thermoplastiques destinés à des réservoirs d'hydrogène liquide
    Collins Aerospace a été sélectionnée pour diriger un groupe chargé de développer la technologie des thermoplastiques pour les réservoirs d'hydrogène liquide qui alimenteront les avions durables de demain. Le consortium réunira les sites de Collins Aerospace en Irlande, en France, en Italie, au Royaume-Uni, en Pologne, aux Pays-Bas et aux États-Unis, ainsi que NLR, l'université technologique de Delft, ATR, Novotech et Unified International, selon un communiqué de presse du groupe. Le projet COCOLIH2T se concentre sur la conception d'un réservoir solide et léger et des structures de réservoirs thermoplastiques sont déjà en cours de développement. Le projet « s'attaque aux défis posés par le passage du carburant traditionnel à un carburant hydrogène entièrement durable et propre », a déclaré Mary Lombardo, vice-présidente des technologies avancées chez Collins Aerospace. Le projet, a-t-elle ajouté, « est le type de collaboration croisée de l'industrie aéronautique et spatiale sur laquelle Collins Aerospace se concentre pour réduire l'impact environnemental de l'aviation et nous mener vers un avenir durable ». Ce projet a le potentiel de concevoir et de fabriquer « un réservoir perturbateur grâce à de nouvelles technologies de fabrication, permettant une réduction de 60% de la consommation d'énergie de production et d'au moins 50% du temps de production, ce qui se traduit par des coûts de fabrication nettement inférieurs », a déclaré la dirigeante.

    Le Journal de l’Aviation du 8 mars