Synthèse de presse

Les Européens cherchent à coordonner l’effort de l’industrie de l’armement des États membres de l’Union européenne (UE) afin de répondre rapidement aux demandes urgentes de l’Ukraine. « L’urgence porte sur les obus de 155 mm. Dans ce domaine, l’Ukraine doit être la priorité de nos industriels », a expliqué Thierry Breton, commissaire européen au Marché intérieur, mardi 7 mars, en partance pour Stockholm, où se réunissent les ministres de la Défense de l’UE. Josep Borrell, le haut représentant de l’Union pour les Affaires étrangères et la Politique de sécurité, y présente, ce mercredi 8 mars, un plan d’action, comptant 3 volets. D’abord, la livraison immédiate d’obus en puisant dans les stocks nationaux, ensuite, une mutualisation de commandes européennes, en lieu et place de contrats nationaux, aux industriels européens, et enfin, le lancement d’un plan de hausse de production d’obus. À l’issue d’un travail d’analyse, il ressort que la filière européenne a la capacité de produire plus mais qu’il lui faudra « autour d’un an » pour y arriver. Car elle dépend de ses sous-traitants, mais aussi de ses approvisionnements en puces électroniques, composants en situation de pénurie dans le monde. La proposition de Joseph Borrell est de mobiliser 1 Md€ issu de la dotation de la Facilité européenne pour la paix (FEP), un instrument extrabudgétaire, utilisé pour financer pour 3,5 Md€ d’aide militaire à l’Ukraine. Un suivi quasi quotidien des hausses de production et un « soutien direct » à tous les acteurs de la chaîne de valeur sont également proposés. « Je vais aller voir les 15 industriels européens identifiés afin d’avoir un échange direct avec eux et voir comment mieux sécuriser et soutenir l’écosystème de sous-traitants », indique Thierry Breton. Le commissaire souhaite aussi que les industriels de l’armement « aient un meilleur accès à des financements auprès des banques et des fonds privés. Ces derniers doivent, eux aussi, contribuer à l’effort de défense et de sécurité de l’Europe ». À cet égard, la mobilisation de la Banque européenne d’investissement (BEI) « doit envoyer un signal clair », déclare Thierry Breton.

Ensemble de la presse du 8 mars

L’armée de l’Air égyptienne qui est, historiquement, le 1er utilisateur export du Rafale, vient de passer le cap des 10 000 heures de vol sur Rafale. Une cérémonie s’est tenue la semaine dernière sur la base opérationnelle où est stationné l’escadron Rafale « Wild Wolves de l’armée de l’Air égyptienne. Après deux commandes, en 2015 puis en 2021, l’Égypte devient le 1er opérateur du Rafale autre que les Forces aériennes françaises à dépasser les 10 000 heures de vol. Les premiers équipages égyptiens ont été formés en France et l’armée de l’Air égyptienne a été soutenue dans sa montée en puissance par les personnels mis en place par Dassault Aviation pour accompagner la mise en œuvre des avions dans le pays. Le constructeur souligne aussi la transformation réussie par l’armée de l’Air égyptienne de ses pilotes et mécaniciens sur Rafale. « Cette célébration autour des 10 000 heures de vol du Rafale salue la grande maîtrise de l’Armée de l’Air égyptienne, l’excellence du Rafale, et honore Dassault Aviation qui entretient avec l’Égypte des relations fortes basées sur la confiance et l’engagement depuis près de 50 ans », a déclaré Éric Trappier, PDG de Dassault Aviation.

Aerobuzz du 8 mars

La mission spatiale Artémis 2, qui doit emmener un équipage d'astronautes vers la Lune pour la première fois depuis 1972, est prévue pour novembre 2024, a annoncé la NASA mardi 7 mars. Ce calendrier est permis par le succès de la mission Artémis 1, qui s'était conclue en décembre après un peu plus de 25 jours dans l'Espace. Le vaisseau Orion d’Airbus Defence and Space, qui ne comportait personne à bord, avait été propulsé par la nouvelle fusée SLS et s'était mis avec succès en orbite autour de la Lune, avant de revenir sur Terre. La NASA doit annoncer cette année les 4 astronautes qui formeront l'équipage d'Artémis 2. Ils iront faire le tour de la Lune, sans y atterrir, lors d'une mission d'une dizaine de jours. Puis viendra la mission Artémis 3, qui doit, elle, faire atterrir des astronautes sur la surface lunaire. Malgré un calendrier incertain, « nous avons toujours prévu approximativement 12 mois » entre Artémis 2 et 3, a indiqué Jim Free, administrateur associé à la NASA lors d’une conférence de presse le 7 mars. Il a notamment souligné que la 3ème mission serait suspendue à la finalisation de nombreux éléments indispensables, actuellement en développement. L'alunisseur sera une version du vaisseau Starship de SpaceX, mais dont le premier vol orbital n'a pas encore eu lieu. Les combinaisons spatiales sont, elles, développées par l'entreprise Axiom Space. L’objectif de la NASA est d'établir une présence durable sur la Lune, avec la construction d'une base à sa surface et d'une station spatiale en orbite autour d'elle. Apprendre à vivre sur la Lune doit permettre de tester toutes les technologies nécessaires à un voyage d'une complexité encore plus grande : l'aller-retour d'un équipage vers Mars.

Le Figaro du 8 mars

Collins Aerospace a été sélectionnée pour diriger un groupe chargé de développer la technologie des thermoplastiques pour les réservoirs d'hydrogène liquide qui alimenteront les avions durables de demain. Le consortium réunira les sites de Collins Aerospace en Irlande, en France, en Italie, au Royaume-Uni, en Pologne, aux Pays-Bas et aux États-Unis, ainsi que NLR, l'université technologique de Delft, ATR, Novotech et Unified International, selon un communiqué de presse du groupe. Le projet COCOLIH2T se concentre sur la conception d'un réservoir solide et léger et des structures de réservoirs thermoplastiques sont déjà en cours de développement. Le projet « s'attaque aux défis posés par le passage du carburant traditionnel à un carburant hydrogène entièrement durable et propre », a déclaré Mary Lombardo, vice-présidente des technologies avancées chez Collins Aerospace. Le projet, a-t-elle ajouté, « est le type de collaboration croisée de l'industrie aéronautique et spatiale sur laquelle Collins Aerospace se concentre pour réduire l'impact environnemental de l'aviation et nous mener vers un avenir durable ». Ce projet a le potentiel de concevoir et de fabriquer « un réservoir perturbateur grâce à de nouvelles technologies de fabrication, permettant une réduction de 60% de la consommation d'énergie de production et d'au moins 50% du temps de production, ce qui se traduit par des coûts de fabrication nettement inférieurs », a déclaré la dirigeante.

Le Journal de l’Aviation du 8 mars