Synthèse de presse

Brussels Airlines a annoncé l'arrivée de 3 nouveaux A320neo, qui rejoindront sa flotte en 2023. En outre, la compagnie aérienne belge s'attend à ce que ses opérations sur le secteur européen augmentent de 10% l'été prochain, son conseil d'administration a donc approuvé l'attribution de 2 nouveaux A320neo supplémentaires pour 2024, eux aussi issus de la flotte de sa maison-mère le Groupe Lufthansa et configurés pour accueillir 180 passagers en une classe. La compagnie aérienne prévoit également près de 230 recrutements supplémentaires pour l'été prochain. La flotte de Brussels Airlines comptera donc 36 avions moyen-courriers (dont 2 avions loués avec CityJet) et 9 avions long-courriers, ce qui lui permettra d’augmenter son offre en Europe en particulier avec le lancement de 6 nouvelles destinations : Billund, Brindisi, Djerba, Monastir, Varsovie et Zurich.

Le Journal de l’Aviation et Air Journal du 8 décembre

Plusieurs pays bloquent toujours la sortie de fonds appartenant à des compagnies aériennes, dont les montants ont fortement augmenté ces derniers mois pour totaliser près de 2 Md$, a accusé l’Association internationale du transport aérien (IATA). Ces sommes que les compagnies se voient interdire de rapatrier sont issues en particulier des recettes de ventes de billets d'avion. Elles « ont gonflé de plus de 25%, soit 394 M$, ces 6 derniers mois ». Le feu vert des États est en effet nécessaire pour convertir les devises et permettre leur sortie du pays. « L'IATA appelle les gouvernements à lever tous les obstacles au rapatriement par les compagnies de leurs recettes de ventes de billets et d'autres activités, conformément à leurs obligations aux termes des accords et traités internationaux », est-il affirmé dans un communiqué. Au total, 27 pays et territoires sont concernés par ce sujet. Le problème est le plus aigu au Nigeria (551 M$), au Pakistan (225 M$), au Bangladesh (208 M$), au Liban (144 M$) et en Algérie (140 M$). La compagnie Emirates a notamment suspendu plusieurs fois ses liaisons vers le Nigeria depuis l'été, à cause du blocage de ses recettes. A ces 2 Md$ s'ajoutent 3,8 Md$ bloqués depuis 2016 par le Venezuela, à la suite d’un ancien litige, a rappelé l'IATA. L'organisation a exhorté les autorités de Caracas à rétablir la « confiance » en libérant ces fonds et à donner des « assurances concrètes » d'un futur accès aux recettes, si elles veulent que des compagnies reviennent sur son marché pour contribuer à une relance du tourisme dans le pays.

Le Figaro du 8 décembre

Elon Musk, PDG de SpaceX, a décidé de lancer Starshield, un nouveau projet de connectivité spatiale dédiée aux usages militaires et gouvernementaux. Ce dernier « exploite la technologie Starlink de SpaceX et sa capacité de lancement pour soutenir et renforcer la sécurité nationale », a expliqué la société. Starshield se concentrera sur 3 domaines : l’observation de la Terre, les communications et l’emport de charges utiles variées et classifiées. Cela en apportant un niveau de sécurité supérieur à celui de Starlink, grâce à un cryptage de bout en bout pour assurer l’intégrité des données sensibles échangées contre les tentatives de cyberattaques et d’espionnage. Le service Starshield sera proposé aux États sur la base d’un abonnement, qui leur donnera accès à Starlink mais aussi aux services spécialisés de haut niveau, notamment la capacité de détection de satellites ennemis. Les futurs satellites spécialisés Starshield seront intégrés au sein du réseau Starlink et tourneront donc en orbite basse. Elon Musk a assuré travailler avec le département de la Défense américain afin de « lui fournir des capacités à la fois dans l’Espace et au sol ». Convaincre le gouvernement américain reste un défi pour SpaceX. Inquiet des risques de piratage encourus par Starlink, le Pentagone a décidé, il y a quelques mois, de lancer sa propre constellation de connectivité ultra-sécurisée de nouvelle génération. Baptisée Transport Layer, elle sera dotée de 126 satellites, dont les 42 premiers exemplaires seront construits par Airbus Defence and Space dans son usine de Floride, les charges utiles étant développées par Northrop Grummann. En attendant la mise en service de sa propre constellation courant 2024, le Pentagone utilise actuellement les services de Starlink.

Le Figaro du 8 décembre

La Federal Communications Commission (FCC) vient d’autoriser Starlink à déployer sa nouvelle génération de satellites, mais à l'intérieur d'un plafond fixé à 7 500 unités, alors que SpaceX demandait des autorisations pour 30 000 satellites. Elle impose également à SpaceX de rester sur une orbite comprise entre 525 et 535 km de la Terre, lui interdisant ainsi d'empiéter sur l'orbite réservée par Amazon pour sa constellation Kuiper. En outre, la FCC impose à Starlink de désorbiter ses vieux satellites 5 ans maximum après leur fin de vie, sous peine de retirer ses autorisations si la constellation compte plus de 100 satellites inutilisables en l'air. De son côté, le vice-Président de la division appareils et services d'Amazon, Dave Limp, a confirmé que le géant de l'e-commerce était prêt à lancer sa propre constellation Kuiper. Les 2 premiers prototypes de satellites seront lancés en orbite au 1er trimestre 2023 et le reste sera déployé à partir de 2024. Les autorisations obtenues de la FCC imposent à Amazon de déployer au moins la moitié de sa constellation d'ici à la mi-2026. La société avait annoncé en avril dernier, la réservation de 83 tirs sur 5 ans, dont 18 auprès de la fusée Ariane 6, 38 sur le futur lanceur Vulcan d'ULA et 27 pour la fusée New Glenn de Blue Origin, la société spatiale détenue personnellement par Jeff Bezos. Dave Limp est notamment venu la semaine dernière en France visiter l'usine des Mureaux et faire le point avec les dirigeant d'Arianespace et d'ArianeGroup, Stéphane Israël et André-Hubert Roussel. « Je suis confiant dans ArianeGroup et je suis satisfait de ce que j'ai vu », a-t-il déclaré aux Echos.

Les Echos du 8 décembre

La PME toulousaine Erems vient de lancer début décembre un chantier d'agrandissement de 7 M€ (5,5 M€ pour les bâtiments et 1,5 M€ pour les équipements) pour passer de 1 500 m2 de bâtiments à une surface de 4 200 m2 d'ici fin 2023. La société va également en profiter pour se doter d'une nouvelle salle blanche avec une ligne automatisée de câblage de cartes électroniques, un équipement pour lequel elle a été lauréate du plan France Relance à hauteur de 574 000 €. Ses nouveaux locaux pourront accueillir jusqu'à 200 collaborateurs. La société toulousaine devrait à nouveau réaliser un chiffre d'affaires annuel de 17 M€ sur l'exercice 2022-2023. Fondée en 1979, cette PME implantée à Flourens dans l'agglomération toulousaine s'est, à l'origine, positionnée sur le développement d'instruments électroniques pour les vols habités, puis a fortement développé depuis les années 2000 son activité à destination des satellites d'observation. Le 20 décembre prochain, les 2 derniers satellites de la constellation Pléiades Neo doivent être envoyés en orbite depuis le lanceur Vega-C. Ces satellites produits par Airbus Defence and Space sont capables de fournir des images d'une résolution de 30 cm en quasi-temps réel. L'essentiel de l'électronique de l'instrument optique a été réalisé par la PME toulousaine Erems. Pour le satellite franco-américain SWOT, Thales a fait appel à Erems pour développer le RTU (remote terminal unit), un équipement qui vient contrôler l'ensemble des sous-systèmes du satellite. Il sera envoyé en orbite par le lanceur Falcon 9 de SpaceX, et avec pour mission de sonder 90% des eaux de surface de la Terre. La PME participe également à la constellation optique CO3D pour le CNES qui doit livrer des images en 3D de la surface de la Terre. C'est aussi Erems qui fournira à Airbus un équipement en charge du contrôle des interfaces avioniques du vaisseau chargé de ramener les échantillons de Mars sur Terre dans le cadre de la mission Mars Sample Return.

La Tribune du 8 décembre

Alors que la cybercriminalité aurait coûté 6 000 Md$ au monde en 2021, la gestion de ce risque commence enfin à devenir une priorité pour de nombreuses entreprises, malgré une pénurie de compétences qui les empêche de rattraper leur retard. En France, il manquerait 15 000 experts pour répondre à toutes les offres de postes dans le secteur. Afin de mettre toutes les chances de leur côté, certaines d’entre elles ont décidé de s’impliquer pleinement dans l’enseignement. Airbus a par exemple créé, en septembre à Toulouse, un diplôme de niveau licence focalisé sur la cybersécurité dans l’aéronautique. « Nous cherchons à fidéliser une promotion entière d’étudiants en les formant et en les embauchant à l’issue de leur formation » dévoile Catherine Jestin, la vice-Présidente exécutive digital et gestion de l’information du groupe. Chez Thales, les partenariats sont d’autant plus fructueux lorsqu’ils sont développés près de « fortes implantations régionales ». Le groupe a participé au lancement en 2021 de la chaire dédiée à la cybersécurité de l’école d’ingénieurs Eseo. Le campus historique de l’Eseo et l’un des principaux pôles de Thales pour la sécurité informatique sont distants d’une cinquantaine de kilomètres, le 1er installé à Angers, le 2nd à Cholet, dans le Maine-et-Loire. Si les entreprises apprécient particulièrement les profils hyperqualifiés, elles prennent désormais conscience qu’elles doivent aussi concentrer leurs efforts sur des formations plus courtes. Un des objectifs du secteur consistera aussi à convaincre les femmes, qui ne pèsent que 11% de l’effectif de la filière en France. Les initiatives visant à combler ce fossé se multiplient dans les collèges et les lycées afin de démystifier le sujet.

L’Usine Nouvelle du 8 décembre