Synthèse de presse

L’industrie aéronautique européenne aborde une phase décisive avec l’arrivée de la prochaine génération d’avions moyen-courriers qui pourrait remodeler la chaîne d’approvisionnement mondiale. Si l’Europe conserve des atouts majeurs grâce à Airbus*, Safran*, Thales*, Rolls-Royce, MTU ou Leonardo, la compétition technologique s’intensifie autour d’objectifs ambitieux de réduction de consommation de carburant de l’ordre de 30 %. Les motoristes misent sur des innovations majeures comme l’Open Fan de CFM, l’évolution du GTF de Pratt & Whitney ou l’UltraFan de Rolls-Royce. Cette course nécessite d’importants investissements publics et privés. Au-delà de l’innovation, les industriels devront garantir des capacités de production élevées, une qualité irréprochable et des chaînes d’approvisionnement plus résilientes face aux tensions géopolitiques. Malgré ces défis, la filière française affiche une forte reprise de l’activité, de l’emploi et de la rentabilité. Les choix effectués aujourd’hui façonneront la supply chain aéronautique des 30 prochaines années.

Air&Cosmos du 11 juin 2026

Daher* a transformé sa stratégie de R&D en misant sur l’itération rapide : plutôt que de longs développements théoriques, l’entreprise privilégie les essais concrets et successifs pour accélérer l’innovation. Cette approche est incarnée par Fly’In, un centre de recherche inauguré en 2025 à Tarbes, qui réunit des outils de prototypage, de fabrication additive, un atelier composites et des bancs de simulation. L’objectif est de favoriser l’expérimentation, la collaboration entre équipes et une culture acceptant l’erreur comme étape du processus. où l’erreur devient une étape normale du progrès. Cette méthode a été éprouvée lors du programme hybride-électrique EcoPulse mené avec Airbus* et Safran*.

L’Usine Nouvelle du 11 juin 2026

Malgré la perspective du départ de son PDG Jean-Claude Maillard en 2028, Figeac Aero poursuit une stratégie ambitieuse de développement. Fort d’un chiffre d’affaires record de 486,8 M€ en 2025-2026, le groupe prévoit jusqu’à 25 M€ d’investissements pour renforcer sa compétitivité et sa valeur. Trois axes sont privilégiés : la réinternalisation du traitement de surface, notamment via des acquisitions ciblées ; le développement de l’activité défense, portée par la hausse des commandes du Rafale ; et l’intégration de certaines activités sous-traitées afin d’améliorer les marges. En parallèle, Figeac Aero prépare sa succession et recherche un acquéreur. Plusieurs pistes restent ouvertes, dont celle du groupe indien Mahindra Aerospace, tandis qu’une solution portée par des investisseurs français n’est pas exclue. L’objectif demeure d’atteindre 600 M€ de chiffre d’affaires et 100 M€ d’excédent brut d’exploitation (EBITDA) d’ici 2028.

La Tribune du 11 juin 2026