Synthèse de presse

Guillaume Faury, président du GIFAS, accorde un entretien au Journal de l’Aviation, à la suite des résultats pour 2023 présentés la semaine dernière. En ce qui concerne la défense, « il y a beaucoup de commandes, beaucoup de clients qui viennent vers nous pour nos produits et nos services », même si la filière rencontre des difficultés à opérer la montée en cadence à la vitesse souhaitée par les clients, dans un contexte de forts enjeux de sécurité et d’attentes importantes de l’Etat. Le secteur civil « a mis derrière lui la crise de la Covid en ce qui concerne la demande » : le trafic est désormais supérieur à celui de 2019, les compagnies passent d’importantes commandes. Malgré les embauches massives et l’augmentation de production déjà effectuées, la montée en cadence représente « un défi ». En 2023, les embauches ont été exceptionnelles, avec environ 28 000 personnes recrutées, pour une filière qui a dépassé les 200 000 emplois « directs ». L’accueil de ces nouveaux salariés, leur formation, leur qualification, représente l’un des challenges auxquels sont confrontées les entreprises. Les niveaux de recrutement resteront très importants en 2024 ; Guillaume Faury se félicite de l’attractivité de la filière pour les ingénieurs ou les techniciens. Le secteur spatial est « en difficulté », indique le dirigeant ; la mise en vol d’Ariane 6 représente une étape cruciale. Dans le domaine des satellites, des restructurations sont en cours, mais aussi « beaucoup d’investissements » : « la filière spatiale se bat, elle va rester compétitive », souligne Guillaume Faury.

Le Journal de l’Aviation du 24 avril

VoltAero a franchi une nouvelle étape importante dans le développement de sa famille d'avions électriques Cassio : le groupe motopropulseur hybride électrique parallèle de la société a commencé les essais de certification pour la version 5 places du Cassio 330. Installée sur un banc d'essai au sol, cette chaîne de traction intègre les éléments clés pour la production en série du Cassio 330 : le moteur électrique ENGINeUS 100 de Safran Electrical & Power et le moteur thermique 4 cylindres haute performance de Kawasaki. Le groupe motopropulseur du Cassio 330 a une puissance électrique-hybride combinée de 330 kilowatts, avec 180 kilowatts fournis par le moteur électrique ENGINeUS 100 et 150 kilowatts fournis par le moteur thermique Kawasaki. « Les essais de certification à pleine échelle du groupe motopropulseur de notre Cassio 330 marquent une nouvelle étape importante dans l'engagement de VoltAero à produire une famille d'avions électriques-hybrides de nouvelle génération, réunissant notre groupe motopropulseur propriétaire et une cellule optimisée pour l'aérodynamique et l'efficacité opérationnelle », a déclaré Jean Botti, directeur général et directeur de la technologie de VoltAero. Les essais au sol du groupe motopropulseur de Cassio 330 sont en cours sur le site d'Akira Technologies, à Bayonne.

Air & Cosmos du 29 avril

Guillaume Faury, président exécutif d'Airbus, a évoqué le rachat annoncé de Spirit Aerosystems par Boeing, à l'occasion de la présentation des résultats trimestriels d’Airbus, jeudi 25 avril : « Nous ne voulons pas que des lots de travail importants soient fournis par notre principal et seul concurrent », a-t-il précisé. « Nous sommes au début du processus. Nous sommes entrés en discussions avec Spirit sur les solutions potentielles » a indiqué le dirigeant. L'usine de Kinston, aux Etats-Unis, construit des panneaux en composites pour les A350 ; celle de Belfast, en Irlande du Nord, fabrique les voilures en composites des A220. Ces 2 lots de travail principaux confiés à Spirit Aerosystems « viennent de sites quasiment dédiés à Airbus », a indiqué Guillaume Faury. Au sujet des procédures de qualité, « Nous suivons ces sujets avec Spirit depuis des années, nous les soutenons avec des équipes sur sites assez importantes pour s'assurer que le travail qu'ils font pour nous correspond à toutes nos attentes ».

La Tribune du 28 avril

Le site de Latécoère à Gimont (Gers) profite de la bonne santé du secteur aéronautique. L’entreprise y fabrique des panneaux pour les Rafale de Dassault Aviation, des éléments pour l’A330 et des portes pour les Boeing 777. Le site, qui compte 200 salariés, recrute ; un job dating a ainsi été organisé la semaine dernière. « Une quarantaine de recrutements sont à venir », indique Mohamed Amine Ayari, le directeur du site. « Nous visons une croissance continue et nous espérons l’intégration de nouveaux produits sur nos chaînes », explique-t-il.

La Dépêche du Midi du 28 avril

En 2024, Duqueine Group, spécialiste de la conception et de la fabrication de pièces et de sous-ensembles en matériaux composites hautes performances, devrait dépasser ses niveaux records d’activité de 2019. L’entreprise accompagne notamment la montée en cadence de l’A320 et de l’A350. Le rachat en 2022 de l’ex-société Pika a de plus apporté à Duqueine Pays Basque des débouchés commerciaux dans le domaine de la défense et des avions d’affaires. Duqueine Group crée par ailleurs un nouveau site de production au Maroc, dans la périphérie de Casablanca, complétant ses implantations internationales de Querataro (Mexique) et Timisoara (Roumanie). « Cette nouvelle usine devrait devenir opérationnelle d’ici à 2 ans et demi », indique Gilles Duqueine, président fondateur de Duqueine Group. Le groupe contribue à la préparation de l’avion du futur. Il participe à 4 programmes CORAC, afin d’alléger les pièces en mouvement et améliorer le process de production pour réduire son empreinte environnementale. Gilles Duqueine précise : « Le composite est une matière intelligente. On peut donc orienter les fibres dans le sens des efforts. En clair, il s’agit de mettre de la fibre uniquement là où c’est nécessaire. Grâce à l’intelligence artificielle, nous pouvons optimiser ces orientations ».

Air & Cosmos du 29 avril

La société Crouzet, spécialiste de la conception et de la fabrication de produits mécatroniques, a multiplié par 2 son chiffre d’affaires en 2023, à 270 M€. Le groupe entend atteindre les 500 M€ de chiffre d’affaires à l’horizon 2030, selon Air & Cosmos. Ses effectifs pourraient, dans le même temps, atteindre 3 500 personnes. Depuis fin 2022, la société s’appuie sur de nouveaux actionnaires : Tikehau Ace Capital, Bpifrance et Société Générale Capital Partenaires, ce qui lui a permis d’accélérer son développement, avec notamment 2 opérations de croissance externe : la reprise de la société STPI/REL (35 M€ de CA, 220 personnes) en décembre 2022, une société qui présentait l’atout d’être implantée en Inde, et l’intégration de la société Lord Solutions France en mars 2023. Cette filiale du groupe Parker (37 M€ de CA) a complété l’offre de Crouzet autour des poignées, volants et sidesticks de cockpit. D’autres opérations devraient suivre en référence aux prévisions d’activité établies pour l’horizon 2030. Crouzet investit aussi sur ses sites de Valence (3 sites), Paris, Orléans et Nantes. « Nous avons réinvesti 2 M€ pour de nouvelles lignes de production de disjoncteurs dans le cadre d’un programme France Relance. Ce sont de nouveaux produits qui s’inscrivent dans notre volonté de nous préparer à l’avion plus électrique », explique David Arragon, PDG de Crouzet.

Air & Cosmos du 29 avril