Synthèse de presse

Fin 2021, Thales Alenia Space (TAS) a testé au sol, avec succès, un premier démonstrateur technologique d’agent de services spatiaux, baptisé Eross, développé en trois ans, avec le soutien de la Commission européenne. Le projet franchit, cette année, une nouvelle étape avec le développement d’un second démonstrateur, Eross+, qui sera construit à Cannes, afin d’être testé en orbite en 2026. « Les missions d’Eross+ couvriront des opérations de ravitaillement, de réparation, de changement de charges utiles et de désorbitation lorsqu’un satellite sera en fin de vie afin de le pousser soit vers la Terre pour qu’il se désintègre dans l’atmosphère, soit vers une orbite cimetière plus haute que l’orbite GEO, à 36 000 km de la Terre », précise Sabrina Andiappane, responsable stratégie des futurs services en orbite de TAS. « Nous contribuons au développement d’un nouvel écosystème de services en orbite avec des véhicules d’intervention qui serviront pour la logistique des stations-service ainsi que, dans un avenir plus lointain, des magasins de charges utiles orbitaux », souligne-t-elle. Parallèlement, TAS développe des satellites de nouvelle génération, équipés d’un système d’interface. « Les nouveaux satellites d’observation de la Terre Copernicus seront dotés d’interfaces afin que des opérations de services et de désorbitation contrôlée soient possibles. Ce qui permettra une meilleure gestion en orbite et évitera que ces satellites deviennent des débris », résume Sabrina Andiappane. Ce sera aussi le cas de SWOT, un satellite océanographique et hydrologique, successeur des satellites Jason, qui doit être lancé à l’automne 2022, pour le compte de la NASA et du CNES. Et également des futurs petits satellites d’internet haut débit que TAS développe pour le compte de la constellation canadienne Telesat.

Le Figaro du 11 mai

Les orbites sont de plus en plus encombrées par des débris spatiaux, satellites en fin de vie ou morceaux de lanceurs, dont certains se sont percutés. Au total, plus de 36 000 débris de plus de 10 cm ont été recensés par les agences spatiales. Sur ce total, 25 600 sont répertoriés dans le catalogue public du Pentagone. À cela s’ajoutent plus de 1 million de fragments de moins de 1 cm et 130 millions de micro déchets de plus de 1 millimètre. « Environ 400 gros débris, dont la majorité date de l’ère soviétique, évoluent encore à une altitude de 900 à 1000 km de la Terre. Ce sont des satellites inactifs et des étages de fusées russes Zenit », précise Christophe Bonnal, expert à la direction de la stratégie du CNES. Mais même « un débris de moins de 1 cm peut mettre hors de service un satellite lors d’un impact. Dans l’espace, un objet aussi petit est une bille d’énergie équivalente à une voiture de type berline, lancée à 130 km/heure », précise-t-il. Les Etats-Unis, qui se sont engagés, mi-avril 2022, à ne plus réaliser de tests de missiles antisatellites générant des milliers de débris incontrôlables, prônent l’adoption d’une « nouvelle norme internationale pour un comportement responsable dans l’espace ». La France, seul pays à s’être dotée d’une loi spatiale contraignante (obligation de désorbiter les étages d’Ariane 6, standards ISO pour les satellites), et qui s’est toujours interdit de procéder à des tirs de missiles antisatellites, soutient cette initiative.

Le Figaro du 11 mai

Un cargo ravitailleur automatique Tianzhou 4 (Navire céleste 4, en mandarin) a rejoint, le 10 mai, le module Tianhe (Rivière céleste) de la future Chinese Space Station (CSS). Tianhe constitue depuis avril 2021 le bloc de base de la grande station orbitale modulaire chinoise CSS. Celle-ci a déjà reçu la visite de deux équipages de taïkonautes, Shenzou 12 (durant trois mois, entre juin et septembre 2021) et Shenzhou 13 (durant six mois, entre octobre 2021 et le 16 avril dernier). Ce ravitaillement de la CSS, le troisième réalisé depuis septembre 2021, intervient avant la prochaine mission d’occupation de longue durée, Shenzhou 14, qui doit démarrer le 5 juin prochain. Il s’agissait du quinzième lancement orbital chinois de l’année 2022.

Air & Cosmos du 11 mai

Air France a présenté ce mardi une nouvelle configuration de ses Boeing 777-300 ER avec une nouvelle classe affaires, une nouvelle classe économique et une classe « premium economy » qui va doubler de taille. « Les premium economy ont tendance à augmenter, nous le voyons sur toutes les compagnies. C'est un mix entre des voyageurs business qui pouvaient voyager en classe affaires et qui changent de classe, et de passagers en économie qui cherchent un peu plus de confort », explique Anne Rigail, directrice générale d'Air France. Avec cette rénovation, Air France introduit un nouveau fauteuil Cirrus développé par Safran, évolution de celui déjà présent sur ses cabines Best. Un nouveau siège Recaro (un Recaro « recliner » inclinable à 124° comme sur A350) arrive aussi, en classe économique. Anne Rigail a par ailleurs confirmé son ambition de continuer à investir 1 Md€ par an pour le renouvellement de la flotte avec l'arrivée des Airbus A220 et A350.

La Tribune du 11 mai

L'aéroport de Paris-Beauvais, dont l'actuel contrat d'exploitation arrive bientôt à échéance, a engagé le processus de sélection de son futur exploitant, pour les vingt à vingt-cinq prochaines années. C'est en mai 2023 qu'expire la délégation de service publique (DSP) concédée, il y a quinze ans, à l'exploitant actuel, la Sageb, détenue à 51% par la CCI des Hauts-de-France et à 49% par Transdev. L’aéroport est devenu le troisième en Ile-de-France, avec plus de 4 millions de passagers par an.

Les Echos du 11 mai

La part de marché des compagnies low-cost dans le trafic aérien en France métropolitaine est passée de 35% en 2019 à 40% en 2021, selon les données de l'Union des aéroports français (UAF). A l'exception de Roissy-CDG, les dix principaux aéroports français doivent aux transporteurs low-cost plus de 43% de leur clientèle, avec des proportions qui atteignent 67% à Bordeaux, 70% à Bâle-Mulhouse et 80% à Nantes. Pour certains aéroports, comme Paris-Beauvais, Vatry, Béziers, Carcassonne ou Bergerac, le secteur low-cost représente la quasi-totalité du trafic passagers. Une progression nourrie par l'augmentation de la clientèle loisir, stimulée par la politique tarifaire et les ouvertures de lignes de compagnies comme Ryanair, easyJet, Wizz Air, Volotea, Lauda, Blue Air, Hisky, mais aussi par le transfert d'activité entre les compagnies traditionnelles et leurs filiales low-cost, comme Transavia chez Air France, Vueling chez IAG et Eurowing chez Lufthansa.

Les Echos du 11 mai

Textron Aviation a annoncé le 9 mai la première livraison du Cessna SkyCourier à la société de logistique mondiale FedEx Express. Il s'agit du premier des 50 avions-cargo que FedEx Express a commandés en tant que client de lancement du Cessna SkyCourier. L'appareil a obtenu la certification de type de la Federal Aviation Administration (FAA) en mars 2022. En plus de la commande initiale de la flotte, FedEx Express dispose d'options pour 50 autres SkyCourier. Le Cessna SkyCourier est propulsé par deux turbopropulseurs Pratt & Whitney PT6A-65SC. Il possède une vitesse de croisière maximale de plus de 200 ktas (370,4 km/h) et une autonomie maximale de 900 nautiques (1 666,8 km). La version cargo peut contenir jusqu'à trois conteneurs d'expédition LD3 avec une capacité de charge utile de 2,7 t.

Air & Cosmos du 11 mai