Synthèse de presse

La compagnie aérienne française Amelia a annoncé avoir signé des contrats de leasing avec AerCap portant sur 3 A320. Le 1er appareil a déjà été réceptionné il y a quelques jours et les 2 suivants viendront rejoindre Amelia dans les prochaines semaines. La compagnie double ainsi sa flotte Airbus, composée de 4 A320 et 2 A319 à l'issue des livraisons. Amelia avait réceptionné son tout 1er monocouloir Airbus, un A319, en janvier 2022.

Le Journal de l’Aviation du 10 avril

Le ministre des Armées, Sébastien Lecornu, souhaite que la DGA impose des stocks minimums de composants et se penche sur les délais de fabrication des missiles Aster de MBDA. « Le missilier européen MBDA nous doit des livraisons rapides. J'ai demandé à la DGA de me faire des propositions pour accélérer la production du missile Aster », a martelé le ministre. « Nous avons réduit le temps de production des missiles Aster de 26% et espérons passer d'un délai initial de 42 mois à 18 mois en 2026 », avait assuré en mars Éric Béranger, CEO de MBDA. Fruit d'une coopération industrielle entre la France, le Royaume-Uni et l'Italie dans les années 1990, l'Aster 15 (courte, moyenne portée) et l'Aster 30 (jusqu'à 100 km de portée) se déclinent en version navale et en version terrestre. Le système sol-air moyenne portée/terrestre (SAMP/T) est resté un objet franco-italien fabriqué au compte-goutte. 1 exemplaire a été livré à l’Ukraine. La plupart des Etats européens ont préféré les systèmes Patriot de Raytheon. Les récents tirs d'Aster en mer Rouge contre les attaques Houthis ont toutefois prouvé que l'Aster est aussi performant, voire davantage que son concurrent américain. A la différence du Patriot, l'Aster n'a pas besoin de toucher sa cible pour se déclencher, mais simplement de passer à proximité. Pendant des années, MBDA n'est parvenu à maintenir en activité son usine d'assemblage finale à la Selles-Saint-Denis que grâce à quelques contrats à l'exportation. La France n'a réactivé ses commandes d'Aster que l'an dernier, avec un contrat passé pour 200 missiles moyennant 900 M€. Le ministre a cette année promis d’en doubler le nombre.

Les Echos du 10 avril

La startup Blackleaf, spécialisée dans la production de graphène, a annoncé une levée de fonds de 7 M€. Fondée en 2018 et issue du terreau universitaire strasbourgeois, Blackleaf a pour ambition de contribuer à la décarbonation de l'industrie en produisant du graphène. Avec son projet de « Manufacture Graphene », la startup est lauréate de l'appel à projets « Première Usine », opéré par Bpifrance dans le cadre du plan d'investissement France 2030. Ce financement va lui permettre de soutenir la croissance dans laquelle l'entreprise est engagée. Blackleaf qui compte 12 salariés, souhaite recruter pour atteindre une quarantaine de collaborateurs d'ici 2025. Son objectif est de mettre en place une capacité de production industrielle et de développer des solutions et produits à base de graphène.

Le Journal des Entreprises du 8 avril

DG Fuels a donné les détails de sa future installation de Saint James Parish, en Louisiane, la plus grosse usine de carburants d’aviation durables (CAD) nouvelle génération au monde. Cet investissement de 4 Md$ doit produire à pleine puissance 600 000 tonnes de CAD, soit l'équivalent de 30 000 vols transatlantiques (3% environ du trafic annuel sur cette route), si ce carburant est mélangé à 50% à du carburant traditionnel. La production de cette startup ne sera située qu'aux Etats-Unis, dans un 1er temps, où les soutiens publics sont massifs. Pour cette 1ère usine, l'entreprise s'appuiera sur des résidus de cannes à sucre, achetés pour environ 120 M$ par an, dont le tiers à des producteurs locaux, situés autour du site. Elle en retirera le carbone, le combinera à de l'hydrogène, pour produire le gaz synthétique qui sera transformé ensuite en CAD grâce à la technologie Fischer-Tropsch CANS, développée par le chimiste Johnson Matthey et le pétrolier BP. Le choix de cette technologie devrait lui éviter de se heurter au problème de la disponibilité de la biomasse, qui limite aujourd'hui l'avenir de ces biocarburants. « Nous nous adapterons aux différentes géographies où nous nous installerons. Nous avons un projet dans le nord de l'Etat du Maine, par exemple, qui est entouré de forêts, pour lequel nous pourrons utiliser des résidus forestiers. Dans le Midwest, nous utiliserons des résidus de maïs », avance Christopher Chaput, président de DG Fuels. Air France, qui avait déjà investi avec Airbus dans DG Fuels, a signé un contrat d'approvisionnement entre 2027 et 2036 de 600 000 tonnes avec la startup, avec une option de 75 000 tonnes supplémentaires à partir de 2029.

Les Echos du 10 avril