Synthèse de presse

Handicapé par un manque de diversification dans les aérostructures, l'équipementier Latécoère, qui affronte une mauvaise passe financière avec une dette de près de 300 M€, est parvenu à mettre sur pied une restructuration financière. Elle passera d’abord par une augmentation de capital, de la part de son actionnaire majoritaire, Searchlight Capital Partners, pour un montant minimum de 100 M€. Le plan prévoit également un prêt immédiat de 45 M€ accordé par ce fonds de capital-investissement. En contrepartie, l’équipementier aéronautique va obtenir une réduction de sa dette de 183 M€ de la part de l’État et de la Banque européenne d’investissement.

L’Usine Nouvelle du 12 juin

Satair a signé un accord avec Airbus Operations GmbH - Cabin Electronics, faisant de Satair le distributeur exclusif des produits d'électronique de cabine d'Airbus, comprenant les panneaux d'assistant de vol et les unités de service aux passagers, le système clé de la cabine de l'avion qui permet de gérer l'éclairage de la cabine, les fonctions du système de service aux passagers, les signaux EVAC (évacuation), l'interphone de la cabine et la surveillance du système de la cabine. Le nouvel accord élargit une relation commerciale existante avec Airbus Operations GmbH. Satair a une longue expérience des services aux compagnies aériennes et aux MRO pour tous leurs besoins en matière de gestion du matériel et de services. Satair a également annoncé la signature d'un accord pluriannuel avec CTT Systems, qui étend ses droits de distribution exclusive au niveau mondial pour les tampons humidificateurs de l'A350 et le système de contrôle actif de l'humidité de la cabine pour les avions commerciaux et VIP. Dans le cadre de ce nouvel accord, Satair devient le distributeur agréé de la gamme complète des produits CTT pour tous les programmes d'avions concernés.

Le Journal de l’Aviation du 12 juin

Emmanuel Macron entend renforcer la souveraineté industrielle et mettre l’accent sur les sujets de décarbonation pour sa visite au Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace de Paris-Le Bourget. « La bataille pour la réindustrialisation est clé sur le plan économique, est clé sur le plan géopolitique, est clé sur le plan politique et sur l’unité de la nation », a-t-il insisté lors de la présentation de ses objectifs le 11 mai dernier. Avant de se rendre au Bourget, le Président de la République fera étape, sur le thème de la souveraineté technologique, au Salon Vivatech, consacré à l’innovation et aux startups, le mercredi 14 juin. Au Bourget, le Président compte présenter les avancées faites par le secteur en matière de décarbonation et les atouts de la France pour y parvenir. L’événement sera l’occasion de dévoiler des projets de révolutionner la mobilité aérienne. « La course est lancée », constate l’Élysée qui veut expliquer « où en est la France dans cette compétition » et « comment on réussit la décarbonation ».

La Croix du 12 juin

L’essayiste Ferghane Azihari publie une tribune dans Le Figaro où il explique que l’écologie dite « punitive » ne permettra pas de lutter efficacement contre le changement climatique. Jean-Marc Jancovici a récemment défendu un système de rationnement de trajets en avion, ce que l’auteur de la tribune considère comme une obsession pour des « mesures sacrificielles à impact nul ». « Cette attitude contrevient aux enseignements que l’économie de l’environnement met à disposition des sociétés qui souhaitent lutter contre le changement climatique le plus rapidement, sincèrement et efficacement possible, c’est-à-dire en minimisant les sacrifices infligés à la collectivité » précise-t-il. Le but n’est effectivement pas de comprimer tous les secteurs à n’importe quel prix, mais de réduire les émissions totales le plus vite possible en infligeant le moins de ¬sacrifices à la collectivité. Ainsi, les économistes de l’environnement ont inventé la notion de « coût d’abattement » pour évaluer la rentabilité écologique d’une action. Or, l’aviation est une industrie difficile à décarboner, car elle génère beaucoup de valeur ajoutée en réduisant les distances, et en stimulant un tourisme qui figure parmi les principales sources de revenus dans beaucoup de pays. Un rationnement de l’aérien infligerait un coût d’abattement de 5 000, 10 000 ou 20 000 € par tonne de CO2 évitée, quand le GIEC suggère qu’on peut diminuer les émissions de moitié sur le court terme avec des mesures qui coûtent moins de 100 $ la tonne. Les secteurs à coûts d’abattement faibles, et donc plus « faciles » à décarboner, se situent dans les pays du Sud. « Pour un Européen, il est infiniment plus rentable sur le plan écologique d’investir en Inde pour l’aider à décarboner son électricité que de détruire l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle », explique Ferghane Azihari. « Il est ainsi plus raisonnable de miser sur la coopération d’une multitude d’entrepreneurs et d’industriels qui ont tout à perdre ou à gagner selon la compétitivité de leurs solutions » poursuit-il. Enfin, il rappelle que la décarbonation est le grand chantier du XXIème siècle, et qu’il ne faut pas sous-estimer la masse d’épargne et de capitaux nécessaire. « Nous avons besoin d’une société civile et de médias forts, qui manient les bons indicateurs, identifient les actions prioritaires, et qui sont intraitables avec le greenwashing et l’écologie des petits gestes », conclut-il.

Le Figaro du 10 juin

Pour atteindre l’objectif ambitieux du zéro carbone en 2050, la filière aéronautique travaille sur les carburants durables ou SAF (Sustainable Aviation Fuel), qui constituent un outil majeur de décarbonation des émissions de CO2 du secteur de l’aviation. Les règles de l’utilisation de ces carburant durables et leurs objectifs ont été fixés en avril, après un accord entre la Commission européenne, le Conseil de l’Union Européenne, et le Parlement européen. Dans le réservoir des avions de ligne, on trouvera donc 2% de ces carburants, puis 6% en 20230, 20% en 2035, 42% en 2045 et enfin 70% en 2050, date à laquelle le transport aérien s’est engagé à atteindre la neutralité carbone. Concrètement, les SAF sont une famille de solutions technique pour fabriquer du carburant avec du carbone prélevé dans l’environnement : déchets organiques agricoles, ou encore huiles de cuisson. La filière aéronautique investit d’ores-et déjà massivement dans ces nouveaux carburants, qu’elle juge être la solution la plus efficace pour sa décarbonation, à court terme. L’aviation d’affaires atteint des taux d’incorporation de 30% actuellement, chez Dassault Aviation, les Falcon sont déjà capables de voler avec un mélange comprenant jusqu’à 50% de SAF. Eric Trappier, PDG de Dassault Aviation, se félicite de cette avancée technologique : « Le secteur de l’aviation d’affaires a été le 1er à adopter les SAF dans de telles proportions et en est l’un des principaux défenseurs ». Le reste de la filière est confiante : le motoriste Safran est également en pointe dans ce domaine, tous ses moteurs d’hélicoptères sont déjà certifiés pour utiliser jusqu’à 50% de SAF. Chez Airbus, l’A321neo est actuellement en test avec 100% de SAF. Toutes les solutions autour des carburants durables seront à retrouver au Paris Air Lab lors du Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace de Paris-Le Bourget du 19 au 25 juin.

Le JDD du 11 juin