Synthèse de presse

Pour l’instant dans l’espace, tout va bien. La NASA a réaffirmé lundi que la collaboration entre les Etats-Unis et la Russie sur la Station spatiale internationale (ISS) se poursuivait normalement malgré la guerre en Ukraine. L’astronaute de la NASA Mark Vande Hei, 55 ans, se prépare même à revenir, comme prévu, sur Terre le 30 mars à bord d’un vaisseau russe Soyouz le 30 mars, après 355 jours dans l’espace. « Nos collègues russes ont confirmé qu’ils étaient prêts à ramener l’équipage complet » a affirmé lundi Joel Montalbano, directeur du programme de la station pour la NASA. Malgré les tensions extrêmes entre Washington et Moscou, les deux pays doivent continuer à collaborer afin d’assurer le fonctionnement de l’ISS. « La Station spatiale a été conçue sur le principe de l’interdépendance (…) il ne s’agit pas d’un processus dans lequel un groupe peut se séparer de l’autre. A l’heure actuelle, il n’y a aucune indication que nos partenaires russes veuillent faire les choses différemment » selon Joel Montalbano, qui ajoute « les astronautes sont des professionnels et il n’y a aucune tension avec l’équipage. Ils ont été entraînés pour effectuer un travail, et ils sont là-haut en train de le faire ».

20 Minutes du 15 mars

Depuis le début du conflit, de nombreux appareils de reconnaissance de pays membres de l'OTAN effectuent des sorties le long de la frontière ukrainienne. Ces missions de reconnaissance et de renseignement permettent de recueillir des informations précises sur la situation tactique en Ukraine. En plus d'alimenter leurs propres services de renseignement, les appareils américains partagent par exemple les informations analysées avec la Direction générale du renseignement du ministère de la Défense ukrainien (GUR MOU). En effet, depuis le début de la guerre, l'Ukraine ne contrôle plus l'entièreté de son espace aérien et voit donc sa capacité ISR diminuée. Les États-Unis ont donc décidé de directement alimenter une plateforme à l'intention de la GUR MOU. Celle-ci est mise à jour toutes les 30 minutes, avec les informations et analyses qui doivent permettre à l'Ukraine de disposer de préavis sur certaines attaques, le décollage d'avions de chasse russes, la mise en route de radars, les mouvements de troupe, etc. L'Ukraine dispose ainsi d'une source d'information tactique, lui permettant d’anticiper certaines actions des forces russes en Ukraine, orientant sa défense pour infliger de lourdes pertes ou permettant aux systèmes de défense sol-air ukrainiens de rester silencieux (et donc indétectables) jusqu'au moment du tir.

Air & Cosmos du 15 mars

L’art de la guérilla est fermement ancré dans la culture militaire ukrainienne. Loin d’être dérisoires, les récentes livraisons d’armements légers occidentaux cherchent précisément à handicaper le dispositif russe, dans le cadre d’une stratégie du faible au fort. Le mois dernier, Washington a fait parvenir à Kiev plus de 300 missiles FGM-148 Javelin d’une portée de 1,5 km utilisés pour la première fois en Irak face aux chars T-72 russes, qui constituent actuellement le gros des forces blindées déployées en Ukraine. Le 18 février, l’Estonie a également livré un « nombre substantiel » de ces missiles. Mais c’est la Grande-Bretagne qui a effectué dans ce domaine le geste le plus spectaculaire avec la livraison en janvier de 2000 NLAW (Next Generation Light Anti-Tank Weapon) produit par Thales UK. Si sa portée ne dépasse pas 800m, il est surtout destiné à être utilisé dans les espaces confinés soit contre des blindés, soit contre les autres véhicules militaires ou encore des centres de commandement. Ces armements utilisables par de simples fantassins, sont particulièrement bien adaptés aux combats en zone urbaine. Au cours de ces dernières années, les missiles anti-aériens portatifs ou Manpads ont constitué la principale menace pour les forces aériennes déployées sur les théâtres extérieurs. Le plus célèbre d’entre eux reste le missile Stinger américain médiatisé lors de l’invasion de l'Afghanistan par les troupes soviétiques, et modernisé depuis à plusieurs reprises.

Air & Cosmos du 15 mars

Aeroflot-Russian Airlines avait dépensé des milliards de dollars en vingt ans pour opérer sa mue et devenir une compagnie aérienne récompensée pour sa qualité, dont les appareils sillonnent le monde entier. Il n’a fallu que deux semaines pour que tous ces progrès soient menacés d’être réduits à néant, alors que l’Union européenne a fermé son espace aérien à Aeroflot et aux autres transporteurs russes, et que les sanctions ont annulé la plus grande partie de ses vols internationaux. Sa flotte est composée d’Airbus et de Boeing, or ces fabricants et leurs fournisseurs n’ont plus le droit d’envoyer de pièces détachées ni d’assurer l’entretien des avions. « Son sort dépend totalement de l’actualité politique », juge John Strickland, consultant spécialiste de l’aviation chez JLS Consulting. « Même après la guerre, lorsque la circulation sera rétablie et les espaces aériens rouverts, Aeroflot devra lutter pour redorer son blason vu le coup porté à sa réputation par l’invasion russe de l’Ukraine », poursuit-il. Aeroflot est encore détenu à 57% par l’Etat russe. Lorsque le bloc soviétique s’est effondré, elle a été divisée en plusieurs plus petites compagnies aéronautiques et aérospatiales. Entrée en Bourse en 1994, Aeroflot a, au début des années 2000, pris de la distance avec son image de l’époque soviétique dans l’intention de se présenter sous les traits d’une compagnie aérienne sûre, fiable et de qualité. Une image de marque désormais très écornée.

L’Opinion du 11 mars

Le Conseil de l’Union européenne (UE) est parvenu à s’accorder sur les grandes lignes d’un règlement établissant un mécanisme d'ajustement carbone aux frontières de l'Europe, pensé pour compenser le surcoût de produire plus bas-carbone que certains produits importés d’ici à 2023. Le ministre de l’Economie Bruno Le Maire s'est réjoui d'une « victoire pour la politique climatique européenne », après que les 27 ministres des Finances européens sont parvenus mardi 15 mars à un accord sur le mécanisme d’ajustement carbone aux frontières (MACF), discuté depuis plusieurs mois à Bruxelles. Plusieurs secteurs sont concernés par le mécanisme de taxe carbone aux frontières : ciment, aluminium, engrais, production d’énergie électrique, fer et acier. « Nous disposerons d’un instrument permettant d’accélérer la décarbonation de notre industrie, tout en la protégeant d’entreprises de pays moins-disants en termes de lutte contre le changement climatique » a ajouté le ministre. Prochaine étape : d’ici l’été, le Parlement européen doit à son tour se prononcer sur le texte.

L’Usine Nouvelle du 15 mars