Synthèse de presse

Les carburants d’aviation durables (CAD) vont permettre de réduire drastiquement l'empreinte carbone de l'aviation mais leur production reste largement insuffisante. Une tribune dans les Echos, signée par Mathieu Blondel, partenaire à Arthur D. Little, plaide pour un volontarisme de la filière aéronautique et la mobilisation des investisseurs. « L'investissement nécessaire estimé est d'environ 3 500 Md€ pour ne couvrir que 40% des besoins mondiaux en carburant avec des CAD en 2040 », relève-t-il. Le secteur aéronautique ne pourra investir seul et doit donc arriver à mobiliser capitaux privés et publics. Un soutien des pouvoirs publics est indispensable. Parmi les 1ères mesures à prendre, l'introduction de mandats d'incorporation globaux qui engagent à une hausse du pourcentage de CAD dans le transport aérien serait un signal fort. Le développement de mécanismes de marché permettrait aussi de limiter les effets de bord sur le coût des intrants (supérieur à 80% du coût de production des CAD) : le prix et le risque d'apparition d'oligopoles sur l'éthanol ou l'hydrogène vert par exemple devront être scrutés. La tribune appelle industriels et investisseurs à diversifier leur risque. Les rendements économiques de tels investissements sont comparables et même souvent supérieurs, à ceux d'autres investissements infrastructurels, pointe-t-il. Ainsi, avec le soutien des pouvoirs publics, le volontarisme de la filière aéronautique, et la mobilisation des investisseurs privés, les conditions sont présentes pour lancer pleinement la production de CAD.

Les Echos du 20 juin

Lors du salon Eurosatory, Safran Electronics & Defense a lancé l’intelligence artificielle ACE, pour « Advanced Cognitive Engine ». Son objectif est d’intégrer des capacités IA dans l’ensemble des produits de Safran Electronics & Defense pour apporter aux Forces sur le terrain une meilleure connaissance de l’environnement, une aide à la décision et un allégement de la charge cognitive. ACE permet d’augmenter les capacités de détection, de classification et d’identification des cibles en corrigeant les effets générés par les conditions environnementales comme la turbulence atmosphérique ou la faible luminosité. Chaque capacité pourra être adaptée à des environnements spécifiques – plaine, désert, jungle, etc. – pour un fonctionnement optimal. Toutes ces capacités regroupées sous l’appellation « ACE on board » seront intégrées dans tous les équipements, notamment les viseurs terrestres, marines et aéroportés, ainsi que dans les produits d’optronique portable. Pour les drones et robots de Safran Electronics & Defense, ACE apportera une gestion de la flotte et un pilotage plus efficace aux opérateurs. ACE répond en outre aux enjeux éthiques posés par l’utilisation de l’IA : toutes ses capacités maintiennent l’utilisateur au cœur de la boucle de décision et d’action. D’abord disponibles sur un calculateur externe, les nouvelles capacités d’ACE seront ensuite intégrées dans les équipements grâce à une électronique dédiée.

Mer et Marine du 20 juin

Des appareils récents d’Airbus et de Boeing pourraient comporter des pièces en titane vendues via des documents frauduleux. Selon le New-York Times, une petite entreprise chinoise aurait vendu du titane avec des documents falsifiés auprès de Spirit Aerosystems, un sous-traitant d’Airbus et de Boeing déjà sous le feu des critiques pour ses manquements en matière de contrôle qualité. Alors qu’un risque de corrosion prématurée a été signalé, le nombre d’avions touchés reste pour l’heure inconnu. L’utilisation de ce titane frauduleux aurait eu lieu entre 2019 et 2023 et concernerait en particulier l’A220 et les Boeing 777 et 787. Spirit Aerosystems ainsi que l’autorité américaine de l’aviation civile (FAA) mènent une enquête pour comprendre l’ampleur du problème et déterminer si des opérations de maintenance sont nécessaires ou non. Le titane serait bien de grade aéronautique, mais certains tests auraient démontré qu’il ne répondait cependant pas à toutes les exigences requises. De leurs côtés, les avionneurs assurent que l’intégrité des appareils n’est pas en jeu.

L’Usine Nouvelle du 20 juin

Air France et KLM fête le 20ème anniversaire de leur union, l’occasion pour Ben Smith, directeur général du groupe, de faire un bilan et d’envisager le futur des 2 compagnies aériennes. « En 2003, les chiffres d'affaires cumulés d'Air France (12,68 Md€) et de KLM (6,48 Md€) atteignaient 19,16 Md€. 20 ans plus tard, le chiffre d'affaires du groupe Air France-KLM dépasse les 30 Md€, souligne le directeur financier, Steven Zaat. Le résultat d'exploitation est passé de 600 M€ à 1,8 Md€ » et le nombre de passagers, de 66 millions à 93,5 millions. Air France-KLM n'est cependant plus le 1er groupe de transport aérien qu'il était devenu en 2004. En Europe, le groupe Lufthansa lui est passé devant et le groupe IAG est très proche. « Mais la grande réussite d'Air France-KLM est d'être parvenu à maintenir ses positions sur le trafic international long-courrier. Là où nous avons vraiment souffert, c'est sur le réseau intra-européen, qui est aujourd'hui dominé par les compagnies low-costs », relate Ben Smith. Dans le fret, le groupe reste à la recherche d'un partenaire supplémentaire après l'échec de son alliance avec CMA CGM.

Le Figaro et Les Echos du 20 juin