Synthèse de presse

EcoPulse, démonstrateur d'avion à propulsion hybride-électrique distribuée, développé conjointement par Airbus, Daher et Safran, a réalisé avec succès son 1er essai en vol en mode hybride-électrique. Basé sur une plateforme d'avion Daher TBM, EcoPulse est équipé de 6 propulseurs électriques intégrés ou ePropellers (fournis par Safran), répartis le long des ailes. Son système de propulsion intègre 2 sources d'énergie : un turbogénérateur, c'est-à-dire un générateur électrique entraîné par une turbine à gaz (fourni par Safran), et un pack batterie à haute densité énergétique (fourni par Airbus). Dévoilé au Salon du Bourget 2019, EcoPulse est l'un des projets collaboratifs majeurs en Europe dans le domaine de la décarbonation de l'aviation. Il est soutenu par le CORAC (Conseil de la Recherche Aéronautique Civile) et cofinancé par la DGAC (Direction générale de l'aviation civile française) à travers France Relance et NextGeneration EU. « Des projets comme EcoPulse sont essentiels pour accélérer les progrès dans le domaine des vols électriques et hybrides et constituent la pierre angulaire de notre objectif de décarboner l’industrie aéronautique dans son ensemble », a déclaré Sabine Klauke, CTO d'Airbus. « La campagne de vols qui démarre aujourd'hui fournira à Daher des données inestimables sur l'efficacité des systèmes embarqués, notamment la propulsion distribuée, les batteries haute tension et la propulsion hybride-électrique », a commenté Pascal Laguerre, CTO de Daher. « Les enseignements tirés des prochains essais en vol alimenteront notre feuille de route technologique et renforceront notre position de leader dans les futurs systèmes de propulsion tout-électrique et hybride-électrique », se félicite Eric Dalbiès, directeur général adjoint en charge de la stratégie et directeur de la technologie de Safran.

Ensemble de la presse du 6 décembre

Le ministre de l'Economie et des Finances, Bruno Le Maire, a dévoilé ce mardi, à l'occasion des rendez-vous de Bercy consacrés à la transition écologique, des investissements massifs prenant en compte les investissements publics et privés. « La France doit devenir la première économie verte d'Europe en 2040 », a-t-il déclaré. « L'écologie n'est pas un choix politique. C'est une obligation humaine [...] Elle peut contrarier notre liberté et contrevient parfois à nos habitudes. C'est pourtant avec ces habitudes de consommation et de production qu'il faut rompre. L'écologie amène nécessairement une rupture », a-t-il poursuivi. A la demande de Bruno Le Maire, la direction générale du trésor (DGT) a remis au gouvernement, mardi 5 décembre, un rapport intermédiaire, visant notamment à réaliser une évaluation du montant des investissements nécessaires pour atteindre les objectifs de la France d'ici 2050. Les économistes du ministère des Finances chiffrent les besoins d'investissements supplémentaires à 110 Md€ bruts par an à partir de 2030. Les détails de ce rapport devraient être rendus publics dans un document de travail à paraître l'année prochaine.

La Tribune du 6 décembre

Dans le cadre d’une initiative menée en collaboration avec le loueur d’avions NAC, un mélange de 30 % de SAF (carburant d’aviation durable) sera utilisé toutes les 5 livraisons d’ATR neufs à NAC, permettant ainsi une économie de 4 tonnes de CO2 tous les 5 avions. « Cela équivaut à un mélange de 6 % de SAF sur la 1ère étape de chaque vol de convoyage », précise ATR. AirSwift est la 1ère compagnie aérienne à bénéficier du programme, avec un ATR 72-600 issu d’une commande d’avions neufs de NAC. L’ATR 72-600 émet 45 % de CO2 de moins que les jets régionaux de même capacité. Déjà certifié pour voler avec un mélange de 50 % de SAF, ATR s’engage à rendre sa famille d’avions compatible 100 % SAF d’ici 2025. Le SAF utilisé est produit par TotalEnergies en France, à partir de déchets et de résidus tels que des huiles de cuisson usagées ou des graisses animales. Il est ensuite mélangé avec du carburant Jet A1 traditionnel à un taux de 30 %. Nathalie Tarnaud Laude, Présidente exécutive d’ATR, a déclaré : « Nous avons été les premiers à voler avec 100 % de carburant durable dans les 2 moteurs d’un avion commercial, et nous continuerons à pousser l’ensemble de l’écosystème pour accroître la disponibilité du SAF, convaincus que les carburants durables joueront un rôle crucial dans la décarbonation du transport aérien à court et à long terme ».

Aerobuzz du 6 décembre