Synthèse de presse

Un A320neo a été livré à Volaris, la compagnie low-cost mexicaine, devenant de fait le 1er opérateur non basé aux États-Unis à prendre livraison d'un avion assemblé sur la ligne d'assemblage final de Mobile, en Alabama. Inauguré en 2015 pour l'assemblage des appareils de la famille A320, puis avec des capacités étendues à l'A220 en 2019, le site emploie aujourd'hui plus de 1 600 personnes. Au moins 385 appareils ont ainsi été livrés à 13 clients depuis la FAL de Mobile. L'A320neo livré à Volaris le 24 mai dernier appartient au loueur californien Jackson Square Aviation (SA), via une opération d'achat et cession-bail avec la deuxième plus importante compagnie aérienne mexicaine. Il est motorisé par des moteurs GTF de Pratt & Whitney comme les 80 autres monocouloirs A320neo/A321neo déjà livrés. Volaris attend encore une centaine de monocouloirs remotorisés d'Airbus.

Le Journal de l’Aviation et Air Journal du 2 juin

James Asquith, PDG et fondateur de Global Airlines, mise sur l’A380 pour lancer sa nouvelle compagnie aérienne. Les premiers vols transatlantiques de la compagnie sont attendus pour le printemps 2024, alors qu’elle vient de faire l’acquisition de son 1er appareil. Gobal Airlines est la 2ème compagnie à se lancer avec des A380 d’occasion. La 1ère a été la compagnie portugaise Hi Fly qui a exploité un A380 de 2017 à fin 2020, auparavant exploité pendant une dizaine d’années par Singapore Airlines. C’est ce même avion que Global Airlines a acquis auprès de son propriétaire Doric Aviation. Depuis son retrait et sa restitution à Doric, l’A380 était stocké par Tarmac Aerosave. Global Airlines a opté pour l’achat plutôt que pour la location, la jeune compagnie en devenir ayant le soutien financier d’investisseurs et de sa maison mère Holiday Swap. « La prochaine étape consistera à réviser et à réaménager l’avion en fonction de nos spécifications élevées, afin d’offrir à nos clients la meilleure expérience dans le ciel d’aujourd’hui », explique le PDG. La compagnie a déjà annoncé que 3 autres acquisitions doivent rejoindre la flotte dans les mois à venir. Les A380 devraient être aménagés avec 471 sièges, et Global Airlines évoque la possibilité d’installer « des équipements plus grands et plus luxueux, tels que des bars à bord, des salons et même des douches dans les classes supérieures ».

Aerobuzz du 2 juin

Après la livraison à l’escadron 3/60 Estérel de 2 des 3 A330-200 commandés dans le cadre du plan gouvernemental de soutien à la filière aéronautique, l’armée de l’Air & de l’Espace a retiré du service les 2 A340-212 qu’elle exploitait depuis 2007. Ces 2 avions, mis aux enchères, ont alors été acquis par la société française LMO Aero, pour plus de 880 000 €. Immobilisés jusqu’en mai 2022 sur l’aéroport de Châteauroux-Déols, les 2 anciens appareils de l’AAE sont ensuite partis en Indonésie. Par la suite, les 2 appareils ont reçu une immatriculation délivrée par les autorités maliennes, obtenues via une société écran établie en Indonésie et une autre, fictive, censée avoir été créée au Mali, et ont pu rejoindre l’Iran, pour le compte de la compagnie aérienne Mahan Air, proche du Corps des gardiens de la révolution. Les 2 A340 sont donc bien arrivés à la base aérienne de Chabahar, dans le sud-ouest de l’Iran, le 23 mai dernier. L’Indonésie et l’Iran entretiennent de bonnes relations, récemment renforcées par la signature d’un accord commercial peu après le départ des 2 A340 pour l’Iran. En outre, en décembre 2019, le département américain de la Justice avait déjà sanctionné 3 sociétés indonésiennes, pour avoir « exporté illégalement des biens et des technologies d’origine américaine vers l’Iran », notamment au profit de Mahan Air, une compagnie interdite de vol en France depuis 2019.

Zone militaire du 2 juin

L'École nationale de l'aviation civile (ENAC), formation de référence pour les pilotes de ligne et les contrôleurs aériens, vient de créer sa propre fondation. L'établissement compte sur ce nouveau budget pour financer des bourses pour attirer les meilleurs étudiants alors que la compétition avec les universités américaines et européennes est de plus en plus forte. « L’ENAC disposait déjà d'un fonds de dotation qui a permis de collecter près de 10 M€ depuis sa création en 2012. Mais en passant par une fondation, nous pourrons aller plus loin avec les partenaires industriels », explique Jean-Noël Laval, directeur de la fondation qui est présidée par Sadika Moussaoui, DRH d'ATR. Grâce à ce nouveau statut qui permet de recevoir des subventions publiques et de faire bénéficier aux grands donateurs de déductions fiscales, l'école compte doubler ses ressources avec l'objectif de lever 10 M€ supplémentaires dans les 5 prochaines années. La fondation ENAC servira notamment à financer des bourses avec là aussi l'ambition de doubler les ressources, 1,4 M€ ont déjà été attribués à plus de 400 élèves via le fonds de dotation. « Avec la fondation, nous pourrons aider plus d'élèves et offrir des bourses plus importantes. Nous avons d'autre part un programme soutenu par le GIFAS pour attirer les meilleurs étudiants internationaux dans les formations de l'école », illustre Jean-Noël Laval. 13 étudiants issus de 8 pays (Chine, Inde, Mexique, République du Congo, etc.) ont notamment pu en profiter. Les fonds apportés par les mécènes doivent permettre de financer de nouvelles chaires académiques. L'école a ainsi créé avec le soutien d'Airbus et Sopra Steria une chaire drones et une autre dédiée à la sécurité aérienne, également financée par l'avionneur européen.

La Tribune du 2 juin

Certaines des plus grandes entreprises françaises de Défense, dont le fabricant d'avions Dassault Aviation et l'entreprise de missiles MBDA, intensifient leurs campagnes de recrutement alors que le secteur est confronté à une pénurie de main-d'œuvre tout en essayant de répondre aux commandes croissantes à la suite de l'invasion de l'Ukraine par la Russie. Or, la recherche de certains emplois qualifiés, tels que les soudeurs et les métallurgistes, est devenue de plus en plus difficile. « Nous avons tous du mal à recruter », a déclaré Éric Trappier, PDG de Dassault Aviation. Il a ajouté que Dassault Aviation avait moins souffert que d'autres, les entreprises aéronautiques exerçant encore un attrait sur les jeunes recrues, mais il a précisé que les tensions étaient visibles en Europe ainsi qu'aux États-Unis, où l'entreprise possède des sites de production. « Nous sentons bien que tous nos fournisseurs souffrent de leur difficulté à recruter », a-t-il expliqué. Si la hausse de la demande, y compris en dehors de l'Union européenne, est une aubaine pour le secteur, elle ajoute une pression supplémentaire sur les entreprises à un moment où le président français Emmanuel Macron appelle à la mise en place d'une « économie de guerre ». Après des années de restrictions budgétaires, la France a toutefois augmenté ses dépenses de Défense depuis 2019 et se prépare à une nouvelle hausse significative, avec une nouvelle loi de programmation militaire pour la période 2024-2030 augmentée de 40% par rapport au dernier cycle budgétaire. Dassault Aviation envisage de recruter 1 000 personnes cette année à ses effectifs de 12 000 personnes. De son côté, Éric Béranger, CEO de MBDA, a également déclaré que l'entreprise prévoyait d'embaucher entre 850 et 1 000 personnes rien que cette année pour répondre à la nécessité d'augmenter la production.

Financial Times du 2 juin