Synthèse de presse

Le Groupe Air France-KLM a dévoilé les résultats d’une étude d’impact visant à quantifier et analyser les retombées socio-économiques engendrées par son activité en France et aux Pays-Bas. L’étude, réalisée par le professeur Herbert Castéran, enseignant-chercheur, Directeur de l’Institut Mines Télécom Business School, couvre les 3 métiers du groupe : l’activité passager, le cargo et la maintenance aéronautique. Les conclusions de l’étude mettent en évidence le rôle majeur que joue le Groupe Air France-KLM dans la dynamique économique de la France et des Pays-Bas. Au cours de l’exercice 2023, Air France-KLM a généré un résultat net de 0,9 Md€, son impact économique total est estimé à 48,9 Md€ en France et 21,9 Md€ aux Pays-Bas, soit 723 € par an et par habitant en France et 1 228 € par an et par habitant aux Pays-Bas. L’étude conclut aussi que pour 1 € investi, le groupe Air France-KLM génère 3,6 € dans l'économie française, et 3,4 € dans l’économie néerlandaise. L’étude d’impact a également estimé que 552 570 emplois en France et 267 996 emplois aux Pays-Bas dépendaient de son activité.

Air & Cosmos et Air Journal du 21 juin

Alors que la demande en avions neufs n'a jamais été aussi forte et les retards de livraison, ou les immobilisations, n'ont jamais été aussi importants, provoquant un sentiment de frustration sans précédent chez les grandes compagnies aériennes, John Kirby, PDG de United Airlines, a plaidé pour l'émergence d'un 3ème acteur, parmi les avionneurs mondiaux, citant le fabricant brésilien Embraer, et plus globalement, pour une concurrence accrue dans le secteur. Le PDG d'Embraer, Francisco Gomes Neto a indiqué en retour que son entreprise serait une « excellente solution ». Tout en soulignant que rien n'est prévu à court terme, les obstacles pour développer un nouvel avion restant nombreux. Embraer, numéro 3 mondial, ne fabrique aujourd’hui que des avions régionaux embarquant 90 à 120 passagers, sous la gamme des moyens-longs courriers d'Airbus et Boeing de plus de 150 sièges. Sur ce segment très prisé, une piste à court terme est celle du chinois Comac. Le constructeur d'Etat commercialise le C919, le 1er avion de ligne de conception et de fabrication chinoise qui vise à concurrencer le 737 Max de Boeing et la famille des A320 d'Airbus. L’appareil n'est cependant pas encore certifié par la FAA et l'EASA (les agences américaines et européennes de régulation aérienne) et ne peut donc pas voler dans ces régions. Comac suscite par ailleurs une certaine méfiance. John Kirby a ainsi jugé peu probable que Comac compense à court terme les difficultés d'Airbus et Boeing.

Ensemble de la presse du 20 juin

À Tartas, dans les Landes, le groupe américain Ryam prévoit de développer une nouvelle filière de production d’e-kérosène. Le site industriel produit de la cellulose depuis près de 80 ans. Moyennant un investissement de 35 M€, une unité destinée à récupérer les sucres résiduels extraits lors du processus de fabrication de la cellulose a été construite. Ces sucres, un coproduit longtemps restés inutilisés, sont désormais transformés en bioéthanol. L’usine de Tartas a commencé la production de bioéthanol en avril 2024 et dispose d’une capacité de 21 millions de litres par an. La prochaine étape vise à produire un carburant renouvelable de synthèse, le e-SAF. L’usine émet 450 000 tonnes de CO2 biogénique par an. Avec verso Energy, son partenaire, Ryam veut mettre en place un processus de captation de CO₂ en sortie de cheminée. Une fois capté et épuré, il sera combiné avec de l’hydrogène pour produire 80 000 tonnes d’e-SAF par an. L’hydrogène devra lui aussi d’être « vert », c’est-à-dire issu d’un électrolyseur alimenté par de l’électricité renouvelable (éolienne, photovoltaïque, hydraulique) ou bas carbone (nucléaire). La nouvelle unité pourrait entrer en production avant la fin de la décennie. La décision finale d’investissement, autour de 1 Md€, devrait être prise en 2026.

Le Figaro du 21 juin

Pour réduire sa factue d'électricité, le groupe Safran déploie 17 centrales solaires en France. La dernière en date va fournir 25% des besoins de l'usine de Safran Ventilation Systems à Toulouse. Cette filiale de la branche Safran Cabin regroupe 350 salariés à Blagnac pour produire les systèmes d'air des avions. Le site industriel a inauguré le 14 juin dernier une centrale solaire de 2 500 m2. Les ombrières photovoltaïques qui équipent le parking de 150 places vont générer 540 MWh par an, soit l'équivalent de 25% des besoins de l'usine. Pour Safran, l'installation de ces centrales solaires va contribuer à son engagement de réduire ses émissions directes et indirectes liées à la consommation d'énergie de ses opérations de moitié d'ici 2030 par rapport à l'année de référence 2018. En parallèle, Safran travaille sur la réduction de l'empreinte carbone de ses produits. Dans cette optique, le site de Safran Ventilation Systems s’est doté de 2 nouvelles lignes de production pour accompagner le passage à l'électrique des compresseurs et des moteurs non propulsifs des futurs avions décarbonés.

La Tribune du 21 juin

La société allemande Volocopter, qui développe un e-VTOL, a reçu l’aval pour tester son Volocity dès le mois prochain. Un « vertiport », sous l’aspect d’une plate-forme flottante de 760 m2, où doivent décoller et atterrir à la verticale les appareils, a été amarré à cet effet il y a quelques semaines quai d’Austerlitz à Paris. Afin d’obtenir l’accréditation pour des vols commerciaux, Volocopter devra d’abord tester ses appareils depuis l’embarcadère. Les vols du Volocity effectués cet été n'auront valeur que de tests techniques, aucun passager payant ne sera accepté comme prévu au départ. La certification pour les vols commerciaux n’ayant pas été délivrée à temps pour les Jeux Olympiques. Le nombre de vols expérimentaux, ainsi que le calendrier, reste à déterminer. En Île-de-France, 4 sites vertiports sont prévus, dont l’un à l’aéroport de Roissy. La certification finale des appareils par l’Agence européenne de sécurité aérienne (EASA) devrait intervenir à l’automne, espère de son côté ADP, également porteur du projet.

Le Parisien du 21 juin