Synthèse de presse

Passer du prototypage à la production implique beaucoup plus d’automatisation que ce que cette technologie n’offre actuellement. Le trop grand nombre d’opérations manuelles, comme le dépoudrage ou l’usinage, explique pourquoi les industriels sont encore nombreux à freiner l’intégration de l’impression 3D du fait de ces étapes coûteuses et chronophages de post-traitement. Conscients des efforts qu’il reste à fournir pour atteindre des niveaux de productivités plus élevés et réduire l’intervention humaine, AddUp et Dassault Aviation ont décidé de s’associer pour hisser l’impression 3D métallique au niveau industriel. Le spécialiste de la fabrication additive métallique et le constructeur aéronautique travaillent autour d’un projet collaboratif de R&D. Baptisé « AEROPRINT », le projet, structuré sur 5 ans, sera coordonné par Dassault Aviation. Il vise à développer, qualifier et mettre en place un démonstrateur préindustriel compétitif de fabrication additive métallique multi-matériaux (titane et aluminium). L’objectif est de pouvoir sortir des pièces aéronautiques complexes certifiées de classe 2 et 3. C’est le site Dassault Aviation d’Argonay en Région Auvergne-Rhône-Alpes, qui a été identifié comme pilote pour la mise en place de cette filière. AddUp sera chargé de développer un nouveau système de production basé sur l’interopérabilité et la robotisation des procédés. Les partenaires évoquent un véritable atelier automatisé, qui aura la capacité de produire en série et dans 2 matériaux différents des pièces pour l’aviation.

Primante3D du 25 novembre

La part d'activité réalisée par CoreDux France dans l'aéronautique et le spatial est appelée à croître très rapidement en prolongement de son intégration récente comme fournisseur de rang 1 par des grands donneurs d'ordre comme Safran, Thales, Airbus et Arianespace. Les grands donneurs d’ordre reconnaissent la capacité de cette société, spécialisée dans la conception et la fabrication de systèmes artériels à base de tuyaux flexibles, à leur offrir une offre globale sur des sujets de pointe comme les systèmes de refroidissement ou d'alimentation des moteurs. CoreDux profite des développements menés depuis une dizaine d'années pour d'autres secteurs d'activité comme le spatial, pour les décliner à l'aéronautique. Tel est le cas du travail réalisé autour des applications cryogéniques. « Airbus nous a, en effet, sélectionnés pour travailler sur l'avion zéro émission qui sortira à l'horizon 2035. Nous allons fournir, pour cet appareil, le système artériel situé entre la pile à combustible et le réservoir », explique Julien Fauquenoy, son Directeur général. « Ce type de système artériel sera prêt dès 2023 et devrait nous permettre de devenir, ainsi, un maillon incontournable de la chaîne hydrogène ». Fournisseur depuis 2019 des systèmes d'approvisionnement en carburant des moteurs d'Ariane 6, la société pourrait prochainement compter SpaceX et Blue Origin parmi sa liste de clients, comprenant déjà MaiaSpace, ISAR Aerospace et Latitude. Tous ces développements devraient permettre à la société de doubler son chiffre d'affaires de 25 M€ dans les 5 ans à venir. L’entreprise poursuit, en complément de son intégration à la démarche ALTYLAB du cluster aéronautique ALTYTUD des Hauts-de-France, le renforcement de son bureau d'études et de son centre de R&D. Leurs effectifs ont été doublés et atteignent à présent une trentaine de personnes.

Air & Cosmos du 25 novembre

Mercredi 30 novembre, lors de l'Airbus Summit, l'avionneur européen présentera ses dernières avancées en matière de décarbonation. A cette occasion, les Echos Week-End consacrent un grand portrait à Guillaume Faury, le Président exécutif du groupe, et reviennent notamment sur quelques-unes de ses maximes. « Never waste a good crisis », déformation d’une citation de Churchill sur la création des Nations Unies pendant la Seconde Guerre Mondiale, signifie notamment pour Guillaume Faury qu’une crise est toujours un moyen de mobiliser une opportunité pour mettre en œuvre des mesures difficiles qui ne feraient pas consensus en temps normal. « Le Covid n'est pas une période dont je garde des mauvais souvenirs d'un point de vue émotionnel. C'était dur, il y avait de l'incertitude mais il y avait aussi énormément d'énergie », raconte le Président exécutif d'Airbus. Il explique également toujours mettre en adéquation les paroles et les actes : « On dit ce qu'on fait et on fait ce qu'on dit. Se tenir à ses valeurs et à ses engagements même quand c'est difficile, c'est quelque chose auquel je tiens beaucoup. C'est stratégique et c'est aussi une forme d'intégrité ». Pour le dirigeant, il faut également se plier aux lois de la physique et s’astreindre à regarder les choses telles qu'elles sont et non telles qu'on voudrait qu'elles soient. Un principe de base d’Airbus lors de la crise du Covid-19 était justement « Face reality ». Enfin, le dirigeant explique que la 1ère personne qui puisse nous aider, c'est d'abord nous-même. Charge aux salariés d'Airbus de se prendre en main et d'agir pour trouver une solution à un problème sans attendre qu'elle tombe du ciel. Charge au secteur de se mobiliser pour tracer son chemin vers l'aviation décarbonée, sans forcément tout attendre de l'Etat ou de l'Europe.

Les Echos du 25 novembre