Synthèse de presse

Face à la volonté du gouvernement de taxer à nouveau le secteur aérien, et spécialement les jets privés, le secteur de l’aviation d’affaires se défend. « Le gouvernement parlait d’abord de nous prélever 400 M€ sur les 4 prochaines années. Aujourd’hui, on entend parler de 600 M€ », explique Pascal de Izaguirre, président de la Fédération nationale de l’aviation et de ses Métiers (FNAM). L’aviation d’affaires est déjà mise à contribution depuis le 1er janvier 2023 : la TICPE (taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques) appliquée aux appareils propriétés d’entreprises qui les utilisent pour les voyages de leurs dirigeants, a été augmentée, ce qui a entraîné le doublement du prix du kérosène. Ces vols représentent le quart de l’aviation d’affaires. Les 75% restants sont le fait d’avions-taxis affrétés à la demande. Et 80% de ces vols sont faits non pas pour des raisons de loisirs mais pour des motifs professionnels. Ensuite l’aviation générale et l’aviation d’affaires ne génère que 4,5% des émissions de CO2 du transport aérien en France, souligne une étude sur le sujet. Et alors que les avions de ligne n’incorporent que 1% de carburant d’aviation durable (SAF) en France, 3 aéroports (Le Bourget, Clermont-Ferrand et Bordeaux) proposent aux utilisateurs d’avions d’affaires d’aller plus loin, en mélangeant le kérosène avec 30% de SAF. Un investissement lourd car le carburant durable coûte actuellement 5 fois plus cher que le kérosène.

Ensemble de la presse du 6 septembre

Depuis quelques années, des scientifiques s’intéressent de près aux « effets non CO2 » du transport aérien. « Deux tiers du réchauffement climatique lié à l’aviation ont pour sources ces effets non CO2 », explique Patrick Le Clercq, directeur du département écoulements multiplastiques et carburants alternatifs de l’Institut de technologies de combustion de Stuttgart. Les traînées se forment à la sortie des réacteurs par la condensation de l’eau autour des suies rejetées dans l’atmosphère après la combustion du kérosène. Ce phénomène participe de la formation de nuages, des cirrus d’altitude, qui recouvrent une surface du globe non négligeable, surtout en Amérique du Nord ou en Europe du Nord, où il y a un fort trafic aérien. « Ils forment un voile sur une partie du globe, qui vient modifier le bilan radiatif », poursuit Patrick Le Clercq. « Quand on fait un bilan sur plusieurs années de l’action de ces traînées, on constate que cela participe au réchauffement climatique », constate le chercheur. L’impact des traînées de condensation sur l’environnement ne fait néanmoins pas consensus parmi les chercheurs, et Airbus souligne qu’à ce jour, encore peu de recherches ont été menées sur la formation des traînées de condensation. Avant la mise au point du moteur à hydrogène, des solutions existent pour réduire l’impact négatif des traînées. Notamment en « nettoyant le kérosène », avance l’ONG Transport & Environnement. C’est-à-dire en diminuant la proportion de composants aromatiques qui, en brûlant, se transforment en suie mais aussi en particules fines néfastes pour le climat et nocives pour la santé des riverains des aéroports. Une solution à moindres frais, avance l’ONG, selon laquelle il en coûterait « moins de 5 centimes par litre » pour nettoyer le kérosène. Le transport aérien pourrait aussi augmenter la proportion de carburants durables d’aviation (SAF), qui ne contiennent pas ou peu d’aromatiques.

Le Monde du 6 septembre

Airbus, easyJet et Rolls-Royce ont lancé à Londres mardi 5 septembre l'alliance Hydrogen in Aviation (HIA) afin de s'assurer que les infrastructures, les politiques, les cadres réglementaires et de sécurité seraient prêts lorsque le premier avion fonctionnant à l'hydrogène prendra son envol. « Il serait impardonnable que l'avion soit prêt à voler et que nous puissions l'exploiter, mais qu’il soit retardé parce-que certaines réglementations ne seraient pas en place », a déclaré Johan Lundgren, directeur général d'easyJet, alors qu’Airbus prévoit de lancer un avion commercial fonctionnant à l'hydrogène d'ici 2035. Les défis liés à ce carburant comprennent la garantie d'un approvisionnement immédiat produit à partir d'énergies renouvelables, la reconception des avions pour des réservoirs lourds et de grande taille, ainsi que de nouvelles infrastructures dans les aéroports. Les partenaires de l'HIA, dont l'équipementier britannique GKN Aerospace et la société danoise Orsted, spécialisée dans les énergies vertes, ont déclaré qu'il y avait énormément de travail à faire pour mettre en place les cadres nécessaires, et qu'ils devaient collaborer avec le gouvernement et les organismes de réglementation de l'aviation et de la sécurité. Cette nouvelle alliance a déclaré qu'elle produirait, avant la fin de l'année 2023, un rapport définissant les étapes à franchir au cours des 10 prochaines années pour que le vol à l'hydrogène devienne une réalité.

Zonebourse du 6 septembre

Le Pôle Formation Auvergne, qui regroupe le centre de formation des apprentis de l'industrie d'Auvergne et l'AFPI Auvergne, organise ses portes ouvertes ce mercredi 6 septembre sur ses centres de Clermont-Ferrand et de Montluçon. Les personnes à la recherche d'une formation, les jeunes pour l'apprentissage ou les personnes en reconversion professionnelle ou demandeurs d'emploi, aux métiers de l'industrie pourront découvrir les offres de contrat en alternance, ainsi que les formations qui s'y associent au CFAI d'Auvergne. Elles pourront découvrir les techniques d'installation, mais aussi rencontrer des apprentis, les équipes pédagogiques, ainsi que des entreprises recherchant leurs futurs apprentis. L’ambition régionale est de créer 30 000 emplois industriels dans les secteurs stratégiques. À l’échelle de l’Auvergne, les prévisions de recrutement pour 2022-2023 des entreprises de la métallurgie sont de 3 917 emplois. Actuellement, 1 016 industriels emploient 24 644 salariés en Auvergne, répartis sur des filières telles que la métallurgie, l’aéronautique, le spatial et la Défense. Le Pôle Formation Auvergne souligne que lorsqu’un emploi est créé dans l’industrie, 3 emplois sont créés dans les autres secteurs.

La Montagne du 6 septembre

Le bureau fédéral en charge du support de la Bundeswehr pour l’équipement, les technologies de l’information et les services, le BAAINBw, a présenté le 30 août dernier le consortium retenu pour développer les infrastructures d’intelligence artificielle du programme SCAF. Ce consortium, baptisé HIS, rassemble Helsing and Schönhofer Sales and Engineering GmbH (SSE) appartenant au groupe Rohde & Schwarz, ainsi qu’IBM Deutschland GmbH, filiale allemande du géant américain de l’informatique, basée à Fribourg. Selon le communiqué de presse, le contrat portant sur la livraison de l’infrastructure d’IA par le consortium, a été signé le 7 août. Celui-ci dépend du pilier Next Generation Weapon System (NGWS) du programme SCAF, piloté par l’Allemagne. L’architecture (backbone) produite dans le cadre de ce contrat, s’appuiera sur le Cloud sécurisé « VS-Cloud » américain, ainsi que sur les solutions produites par RedHat, filiale de l’entreprise américaine, et Secunet Security Networks AG, une entreprise de sécurité numérique basée à Essen. L’IA jouera un rôle central au sein du système de systèmes du programme SCAF, tant pour traiter les volumineuses informations produites par les senseurs du système, mais également pour permettre à l’équipage d’appréhender correctement son environnement, et diriger les systèmes déportés. Le choix de l’entreprise américaine par le BAAINBw comme architecte principal de la solution IA du SCAF, n’est pas sans conséquence. Depuis le Cloud Act de 2018, les autorités fédérales américaines disposent de certaines prérogatives extraterritoriales sur l’ensemble des systèmes numériques conçus par des entreprises américaines, ou en exploitant les technologies. Il existe par ailleurs d’autres industriels européens, y compris au sein du périmètre du programme européen, qui développent des solutions comparables. C’est notamment le cas de Thales qui multiplie les investissements tant dans le domaine de l’intelligence artificielle que du cloud souverain.

Meta-Defense du 6 septembre

Exotrail a été retenue par la société californienne Muon Space pour équiper la prochaine phase de sa constellation de surveillance du climat. Fondée en 2021 à Mountain View, près de San Francisco en Californie, la startup Muon Space développe une constellation de microsatellites destinés à collecter des mesures géophysiques et environnementales de qualité scientifique sur l'atmosphère, l'océan et de la surface terrestre, pour la surveillance du climat. Un démonstrateur de 70 kg, MuSat 1, a ainsi été lancé en juin dernier lors de la mission Transporter 8 de SpaceX. Il devrait être suivi à partir de 2024 par des versions améliorées, MuSat 2 et 3, qui testeront les capteurs micro-ondes et hyperspectraux. Le contrat avec Exotrail porte sur 5 satellites de la prochaine phase de la constellation de Muon Space qui seront équipés de systèmes de propulsion électrique Spaceware fournis par la startup du New Space français. Il s’agit du 6ème contrat américain d’Exotrail, qui vient d’installer 2 filiales aux Etats-Unis, dont une pour répondre aux besoins du gouvernement américain.

Air et Cosmos du 6 septembre