Synthèse de presse

Airbus a annoncé mercredi 1er novembre avoir remporté une commande ferme portant sur 6 A220-100 de dernière génération auprès de la compagnie aérienne de Papouasie-Nouvelle-Guinée Air Niugini, dans le cadre de son programme de modernisation de la flotte. Le transporteur va également acquérir 3 A220-300 et 2 A220-100 auprès de bailleurs tiers, a indiqué Airbus. Christian Scherer, CCO et Head of International chez Airbus, a déclaré : « Air Niugini a pu constater que l'A220 apporte beaucoup plus à sa compagnie aérienne que les produits concurrents dans ce domaine, en termes d'efficacité, de rayon d'action, de confort et de potentiel de croissance ». L'avion est propulsé par les moteurs GTF de dernière génération de Pratt & Whitney. Il offre une consommation de carburant et des émissions de CO2 par siège réduites de 25 % par rapport à la génération précédente. Comme tous les avions d'Airbus, l'A220 peut déjà fonctionner avec jusqu'à 50 % de carburant aviation durable (SAF). A la fin du mois de septembre 2023, Airbus avait reçu plus de 800 commandes de la part d'une trentaine de clients pour l'A220, dont plus de 280 ont été livrées, précise le groupe.

Les Echos Investir et Air Journal du 2 novembre

L’Integral E, avion à propulsion électrique développé par la société toulousaine Aura Aero, doit entrer en service en 2025. Il s’agit d’un avion biplace, doté de 2 versions, R et S, destiné à la formation des pilotes, à la voltige et à l’entraînement des aviateurs militaires. L’appareil, qui a obtenu en septembre dernier l'agrément PART 21J de l'Agence européenne pour la sécurité aérienne (EASA), s’apprête à devenir le 2ème appareil à propulsion électrique dans le monde certifié par l’EASA. « Nous avons déjà obtenu la certification du design de l’Integral E, des procédés et machines de production et de l’usine. Il nous reste à obtenir la certification de l’avion. Ce qui passera par 2 étapes avec, en 2024, la certification de la version équipée d’un moteur thermique bas carbone, puis, en 2025, celle de la seconde version équipée d’un moteur électrique, dont la campagne d’essais en vol commence fin 2023 », explique Jérémy Caussade, PDG de société. Airbus a signé une lettre d’intention, qui porte sur 12 appareils destinés à intégrer la flotte de l’Airbus Flight Academy Europe. Aura Aero a aussi signé un accord de partenariat avec l’Université aéronautique Embry-Riddle (États-Unis), et s’implante au sein du parc de recherche de l’université à Daytona Beach (Floride). Aura Aero développe également Era, un avion électrique régional de 19 places. Safran fournit la chaîne de propulsion électrique à l’Integral E et à l’Era, ainsi que son nouveau moteur électrique Engineus à l’Integral E. Thales fournit l’avionique ainsi que les systèmes de connectivité et d’automatisation avancée d’Era. Ce dernier « sera le premier avion régional doté de commandes de vol électriques. Tous les systèmes hydrauliques ont été électrifiés, comme les trains d’atterrissage », précise Jérémy Caussade.

Le Figaro du 2 novembre

Brussels Airlines a pris livraison de son 1er A320neo sur les 5 commandés. L'A320neo s'inscrit dans le cadre de la stratégie de renouvellement de la flotte de la compagnie, qui vise à exploiter les avions les plus récents, afin d'atteindre les objectifs de Brussels Airlines en matière de développement durable. L'A320neo intègre les dernières technologies, notamment les moteurs LEAP-1A de CFM International de nouvelle génération pour une plus grande efficacité et les sharklets pour une meilleure aérodynamique, « qui, ensemble, réduisent la consommation de carburant et les émissions de CO2 d'au moins 20 % », précise Airbus. L’empreinte sonore de l’avion est réduite de 50 % par rapport aux avions de la génération précédente. Le nouvel A320neo rejoindra la flotte de 43 appareils Airbus de Brussels Airlines, dont 34 appareils de la famille A320 et 9 A330-300.

Boursier.com du 2 novembre

La Dépêche du Midi consacre un reportage à la production de l’A350. Les principales pièces, les tronçons, les ailes et la dérive, sont acheminées à Toulouse par Beluga depuis différents sites de production d’Airbus. L’ensemble du processus d’assemblage dure ensuite entre 4 et 5 mois. Des tests carburant et de pressurisation, qui permettent de s’assurer de l’étanchéité du fuselage, interviennent à l’issue du processus.

La Dépêche du Midi du 2 novembre