Synthèse de presse

La compagnie aérienne low-cost Vueling, membre d’IAG aux côtés de British Airways, Iberia, Aer Lingus et Level, prévoit d’opérer « plus de 300 liaisons d’ici 2023, dont 30 nouvelles, vers plus de 100 destinations ». Du côté de sa flotte, Vueling a accueilli le 1er février à Barcelone, le 1er des 9 A321neo attendus. Il est configuré pour accueillir 236 passagers, soit 16 de plus que dans ses 19 A320 actuellement déployés. La compagnie basée à l’aéroport de Barcelone-El Prat attend également 8 A320neo supplémentaires. Vueling devient ainsi le 3ème opérateur d’A321neo dans le groupe IAG. En France, Vueling opèrera 52 lignes vers 13 pays pendant la saison estivale 2023, dont 42 lignes au départ des aéroports de Paris-Orly et CDG, plus 10 lignes au départ des aéroports régionaux : Lyon, Bordeaux, Marseille, Nice et Nantes. Pour progresser dans le développement et la consolidation de sa croissance opérationnelle et dans le cadre de son plan de transformation « Vueling Transform », la compagnie aérienne axe sa stratégie « sur la désaisonnalisation, l’augmentation des fréquences, les interconnexions indirectes et la numérisation totale de la distribution de son offre ».

Air Journal du 6 février

Hong Kong cherche à nouveau à attirer les touristes sur son territoire. À partir de mars, l’ancienne colonie britannique offrira 500 000 billets d’avion gratuits dans le cadre d’un concours « pour faire découvrir l’effervescence de la ville » aux visiteurs. Les participants devront s’inscrire sur les sites de compagnies aériennes hongkongaises, dont Cathay Pacific. Alors que plusieurs années de répression politique conjuguées aux restrictions sanitaires liées au Covid, parmi les plus dures au monde, le gouvernement entend relayer, avec cette campagne de promotion, baptisée « Hello Hong Kong », des « récits positifs » sur la région administrative spéciale chinoise. L’an dernier, Hong Kong n’avait accueilli que 600 000 visiteurs, ils étaient plus de 65 millions en 2018, avant le début de la reprise en main du territoire par Pékin. Au cours des 3 dernières années, plus de 130 entreprises internationales ont fermé leurs bureaux et plus de 140 000 personnes ont quitté la population active. Cette nouvelle donne, ainsi que la chute des exportations ont sévèrement pesé sur l’économie du territoire : son PIB a chuté de 3,5 % en 2022. Hong Kong espère avec cette campagne se donner les moyens de rebondir.

Ensemble de la presse du 6 février

Samedi 4 février, un F-22 Raptor de la base aérienne de Langley en Virginie a intercepté le ballon stratosphérique chinois au large de Myrtle Beach, en Caroline du sud, et l'a abattu d'un tir de missile AIM-9X Sidewinder. La priorité officielle pour l’administration Biden était d’abattre l'importun sans courir le risque de retombées de débris sur la terre ferme. La collecte des débris devrait renseigner les experts sur la nature des équipements emportés par le ballon, et donc des intentions originelles en termes de collecte et d'exploitation des données. 3 intrusions chinoises similaires avaient déjà été observées auparavant dans l'espace aérien des États-Unis. Aucune n’a eu une telle durée : l'aéronef a pénétré l'espace aérien des îles Aléoutiennes en Alaska le 27 janvier, celui du Canada le 30, puis à nouveau celui des États-Unis à la verticale de l'Idaho le 31. Des mesures auraient été prises pour brouiller la collecte de données par l'intrus tandis qu'il survolait des sites militaires sensibles, tels que la base de Malmstrom, dans le Montana, qui héberge des silos de missiles balistiques intercontinentaux à ogive nucléaire LG-30G Minuteman III. Du point de vue américain, les excuses officielles chinoises manquent de cohérence : le ballon appartiendrait à une firme privée, selon Pékin, et employé à des seules fins scientifiques, il aurait dévié de sa course. Un autre ballon espion s'est aventuré au-dessus de l'Amérique latine, au Costa Rica précisément ; la Colombie aurait également signalé sa présence. Ces intrusions ne sont pas nouvelles pour l'Armée populaire de libération (APL), depuis la découverte par les satellites américains en 2020 d'un site de construction de ballons stratosphériques dans la province du Xinjiang. Le 14 février 2022, des F-22 avaient décollé sur alerte à Hawaii, après la détection d'un ballon stratosphérique à la verticale de l'île de Kauai qui, comme Malmstrom, héberge un site de missiles balistiques intercontinentaux, le Pacific Missile Range Facility (PMRF).

Ensemble de la presse du 6 février

Le plan américain « Inflation Reduction Act » (IRA), qui prévoit plus de 430 Md$ d'investissements, dont 370 Md$ visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre, pourrait rebattre les cartes de certains plans d’implantations industrielles. En octobre 2022, le PDG de Northvolt, Peter Carlsson, avait affirmé que son projet d’usines de batterie pour véhicules électriques « pourrait être repoussé », afin que le groupe puisse « donner la priorité à une expansion aux États-Unis » où de juteuses aides attendent les fabricants de batteries qui produisent sur le sol américain. À l'heure où la réindustrialisation et la régionalisation des industries propres sont devenues des objectifs majeurs, la crainte de subir des vagues de délocalisations fait peur aux Européens, qui tentent de négocier des exemptions auprès des États-Unis, et cherchent à muscler leurs propres dispositifs d'aides publiques. L'industrie européenne appelle donc à une réponse forte des pays de l'UE contre l'IRA, afin de ne pas plomber ses efforts de transition écologique. « C'est aux États-Unis que ça va accélérer très fort s'il ne se passe rien en Europe », a prévenu Guillaume Faury, le président du GIFAS. La Commission européenne a présenté mercredi ses premières propositions pour répondre à l'IRA, prévoyant notamment un allègement des règles imposées aux aides publiques. « Nous devons aussi être lucides. L'IRA change la donne. L'IRA offre des atouts de compétition qui, couplés à un prix de l'énergie très faible aux États-Unis, font courir des risques sur notre industrie », a convenu le ministre de l'Économie Bruno Le Maire. Il appelle toutefois les États-Unis à la « transparence » sur les montants des subventions déployées dans le cadre de leur plan climat massif, afin de garantir une concurrence « équitable » avec l'Union européenne.

Ensemble de la presse du 6 février

La PME AML Microtechnique continue de développer sa startup lancée à l’automne, AML Innovation, spécialisée dans le traitement de surface de pièces métalliques produites par fabrication additive. Régis Limbach, le président d’AML Microtechnique Lorraine, réédite le virage négocié dans les années 1980 par son père, Alfred, qui avait su faire évoluer la société familiale de la métallurgie vers l’aérospatial et la Défense. Aujourd’hui, dans ses ateliers de Fèves en Moselle, sont conçus, usinés et assemblés des pièces mécaniques de haute précision en aluminium, des composants dits « hyperfréquences » destinés aux communications spatiales et terrestres et à la détection et au brouillage des ultra-hautes fréquences. L’impulsion de Dassault Aviation avait été déterminante dans la 1ère transition de la société de 70 salariés, pour 9 M€ de chiffre d’affaires, vers les technologies de pointe. Le groupe Thales a également qualifié en mai 2022 AML Innovation en vue de fabriquer une 1ère commande sur 3 ans à destination du ministère des Armées. Le procédé de fabrication additive a été mis au point en 2018, en partenariat avec l’École d’ingénieurs en génie des matériaux de Nancy. Il combine le traitement de surface et l’assemblage sous vide de pièces métalliques imprimées en 3D. Le projet a mobilisé 2,7 M€ d’investissements et a reçu le soutien de France Relance et de fonds privés. La technologie pourrait notamment être employée dans le projet de micro-lanceurs réutilisables appuyé par l’État.

L’Usine Nouvelle du 6 février

Auréolé meilleur fournisseur en 2022 par Airbus Helicopters, le groupe R-Meca aurait besoin de moderniser son site CMA Industry dans l'Ariège et de construire une extension pour suivre la demande de ses clients. Cependant, face à la flambée des taux d'intérêt, des coûts de l'énergie et l'incertitude des nouvelles normes, le sous-traitant aéronautique envisage de réduire la voilure de ses projets immobiliers voire d'arrêter certains métiers. Né en 2005 de la reprise des sociétés R-Meca Précision Sud Ouest (usinage) et Arias (équipements pour les réseaux de distribution de gaz) toutes deux implantées à Toulouse, le groupe a réalisé plusieurs opérations de croissance externe : une société dans le Cher (devenue R-Meca Rectification) et CMA Industry dans l'Ariège. Cette dernière société dispose d'un savoir-faire atypique dans le domaine des hélicoptères avec une vingtaine de procédés spéciaux développés pour fabriquer sièges, trains et planchers notamment pour Airbus Helicopters. Le sous-traitant ariégeois aimerait aussi faire grandir son activité notamment dans le domaine de l'armement. Seulement, pour continuer à croître, « il nous faudrait plus de place et des moyens supplémentaires aussi », explique Gilles de Raffin, président du groupe R-Meca. Le dirigeant espère donc décrocher un soutien financier des collectivités ou de l'État pour grandir.

La Tribune du 6 février

Liebherr-Aerospace prend le virage de la décarbonation. « Nous sommes convaincus que nous pouvons prendre notre part », explique Nathalie Duquesne, directrice générale de Liebherr-Aerospace. Cette filiale, spécialisée dans le développement et la maintenance de systèmes de traitement de l’air pour l’aéronautique, a investi 3 M€ dans un banc hydrogène installé dans son centre d’essais à Toulouse. Avec ce nouvel équipement, qui a bénéficié de l’aide financière de la Région Occitanie et le soutien de la Direction générale de l’aviation civile (DGAC), le sous-traitant s’emploie à démontrer la capacité à générer de la puissance électrique, en utilisant des piles à combustible, pour alimenter les systèmes non propulsifs électriques majeurs d’un avion de type monocouloir de nouvelle génération. En phase de test pour l’instant, cet équipement sera connecté dans quelques mois au banc Geti (Gestion dynamique de l’énergie électrique et thermique), chargé de développer des technologies électriques et thermiques pour les architectures de puissance des nouvelles générations d’avions. En parallèle, Liebherr-Aerospace doit faire face à la hausse des cadences de production de ses clients, en particulier pour la famille A320 d’Airbus. En 2022, 150 personnes ont été embauchées et l’effectif n’est toujours pas suffisant pour compléter l’équipe de 1 500 personnes réparties sur le site d’assemblage, à Toulouse, et sur le site spécialisé dans l’usinage, à Campsas, dans le Tarn-et-Garonne. Le groupe aimerait recruter 130 nouveaux profils, dont 50 postes dans les métiers du développement et du bureau d’études ingénierie. Il est également prévu de doubler la surface de l’usine de Campsas avec la construction d’un nouveau bâtiment de 12 000 m2. Le début des travaux est attendu en août pour une mise en service en 2025.

Touléco du 5 février