Synthèse de presse

Air Caraïbes, compagnie aérienne spécialiste des Antilles et de la Guyane, a annoncé la naissance d’un petit garçon, baptisé Angëll, lors du vol TX514 entre Paris-Orly et Fort-de-France, le lundi 21 août. La compagnie a rassemblé vendredi 1er septembre tous les acteurs de l’heureux évènement dans ses bureaux au Lamentin en Martinique, pour partager cette nouvelle. C’est la première fois, en vingt ans, qu’Air Caraïbes connaît une naissance en vol. Environ 1h10 avant l’arrivée à Fort-de-France, une infirmière, un interne et un étudiant en médecine, réunis parmi les passagers par le personnel de cabine, ont pris en charge de la maman installée sur la dernière rangée de sièges de l’appareil. C’est finalement 25 minutes avant l’atterrissage qu’est né l’enfant, accueilli par des applaudissements et beaucoup d’émotion de la part de l’équipage et des passagers. Le SAMU, prévenu dès le début de l’évènement a pris en charge, à l’atterrissage, la maman et le bébé. Pour célébrer cette naissance, Air Caraïbes offre au nouveau-né, un vol long-courrier par an jusqu’à ses 18 ans, interchangeable avec le réseau court-courrier. Il bénéficiera de la même offre jusqu’à ses 25 ans s’il est étudiant, précise la compagnie.

Air Journal du 5 septembre

Les premières cultures destinées à produire du biocarburant pour le transport aérien commencent à sortir de terre en France. Dans la campagne normande se trouve une des premières parcelles de cameline, une plante oléagineuse sur laquelle repose une partie des espoirs de la décarbonation du transport aérien française. Une fois filtrée et « hydro-traitée », cette huile sera mélangée à du kérosène pour produire de biocarburant d’aviation. Avec une réduction de 80% à 86% du bilan carbone, selon la DGAC, le CO2 rejeté lors de la combustion du biocarburant dans les moteurs d’avions étant presque équivalent au CO2 capturé par la cameline au cours de sa croissance. Ces carburants restent rares pour le moment et 3 à 4 fois plus cher que le kérosène traditionnel. En France, l’an dernier, la production totale ne dépassait pas 900 000 tonnes, soit moins que la quantité nécessaire pour respecter l’obligation faite aux compagnies aériennes d’utiliser moins de 1% de carburants d’aviation durable (SAF). Pour satisfaire ses besoins, le groupe Air France-KLM a ainsi dû acheter 41 000 tonnes de SAF à l’étranger l’an dernier, soit 17% de la production mondiale, alors qu’il ne représente que 3% de la consommation de kérosène. C’est pourquoi la DGAC a décidé de mettre un coup de projecteur sur cette première parcelle française de cameline. « A ce stade, c’est la plante la plus adaptée pour la production de biocarburants en France », estime Gilles Robillard, agriculteur et président de l’institut agronomique Terres Inovia, qui mène des travaux de recherche sur la cameline. « Elle présente le grand avantage de pousser en 90 à 100 jours, entre 2 cultures traditionnelles », poursuit-il. Ce qui satisfait aux exigences de la réglementation, afin d’éviter que la production de biomasse destinée aux carburants durables réduise les surfaces agricoles destinées à l’alimentation. 200 000 tonnes d’huiles seraient nécessaires pour atteindre l’objectif européen de 2% de SAF en 2025. Sachant qu’un hectare de cameline produit environ une tonne de graines, dont on peut extraire quelque 360kg d’huile, il faudrait en théorie plus de 550 000 hectares pour produire la quantité d’huile de cameline nécessaire en 2025. Il existerait un potentiel de 2 millions d’hectares pour l’interculture de cameline en France, permettant théoriquement de produire plus de 800 000 tonnes d’huile. Le groupe Avril y croit : « Nous prévoyons de produire 100 000 tonnes d’huile en 2030 et 500 000 tonnes en 2035, moitié en France, moitié à l’étranger », explique Kristell Guizouarn, directrice des affaires réglementaires d’Avril. Le groupe a aussi beaucoup investi dans la production de carinata, une autre plante oléagineuse, en Argentine et en Uruguay.

Les Echos du 5 septembre

L’armée de l’Air et de l’Espace a décidé de faire un pas de plus pour lutter contre le sexisme dans ses rangs. Dès ce mois de septembre, « on déploie un module spécifique » pour chaque jeune femme et jeune homme recruté, explique le général Hirtzig, adjoint au directeur des ressources humaines. Pendant une heure, à l’occasion de la phase d’onboarding, en présentiel, un formateur militaire s’appuiera sur les vidéos et les saynètes qu’ont réalisées les équipes de Remixt.co, une plate-forme de sensibilisation et de sondages autour des sujets de diversité et d’inclusion pour les organisations de toutes tailles. L’armée de l’Air et de l’Espace compte 23% de femmes dans ses rangs et recrute près de 4 000 personnes par an. « On a mis près de 2 ans pour concevoir cette formation sur-mesure avec l’armée de l’Air et de l’Espace et certifiée Qualiopi », commente Maxime Ruszniewski, le fondateur de cette entreprise. Déployée en présentiel, cette formation disponible sous 3 volets est en principe, proposée à distance et en individuel pour les collaborateurs des entreprises clientes. Une fois les comportements déplacés identifiés pendant ce module et l’importance d’adopter « un savoir-faire et un savoir-être exemplaires » posée, chaque formateur devra aussi indiquer « à qui se plaindre », complète le général. En l’occurrence, le référent mixité égalité nommé dans chaque base aérienne depuis 2020. Un ou plusieurs correspondants sont nommés, soit plus de 1 100 au total, au sein de chaque unité avec pour mission « d’assurer les sensibilisations et le soutien de tout le personnel sur ces questions, avec l’appui de la direction de projet mixité de la direction des ressources humaines du ministère de la Défense », selon le ministère des Armées. Un dispositif qui vient compléter la cellule Thémis, mise en place en 2014 et destinée notamment à fournir un accompagnement aux victimes de harcèlements, discriminations et violences d’ordre sexuel ou à connotation sexiste. « Il n’est pas question qu’une femme intéressée par l’Armée se dise que c’est un milieu sexiste. Le sujet du bien-être est fondamental pour l’unité et le fonctionnement de chaque base », insiste le finalement le général Hirtzig.

Le Parisien du 5 septembre