Synthèse de presse

STI Industries, composée de 4 entreprises (Armor Précision Méca et UCN Méca dans les Côtes-d’Armor et Breizh Usinages Services et Decarmor Décolletage dans le Finistère) œuvrant dans le tournage, le fraisage, la soudure et l’assemblage, avait été désignée fin 2020 lauréate d’un fonds de soutien à la modernisation de la filière aéronautique : Open Digit. En 3 ans, le programme a fait « souffler un grand coup de frais technologique et digital » sur STI Industries et lui a permis de décoller sur ce marché pointu. La société a investi dans 4 domaines, précise Thierry Troesch, le président de STI Industries : la digitalisation, la refonte de l’architecture de son système d’information, la mise en place d’un MES (Manufacturing execution system) multisite pour un suivi en temps réel de la production, et la cybersécurité en adhérant au programme Air Cyber porté par BoostAeroSpace (co-entreprise d’Airbus, Safran, Dassault Aviation et Thales). Thierry Troesch a également associé Open Digit au programme « Industrie du futur » du GIFAS, permettant « d’assister à une démonstration d’outils 4.0 et d’être accompagnés sur notre cahier des charges de mise en place de notre MES ». Toutes ces démarches ont déjà porté leurs fruits, « l’aéronautique, le spatial et la Défense représentant aujourd’hui 48% de l’activité », assure le dirigeant.

Le Journal des entreprises du 13 février

Après une année record en termes de commandes d’avions, Airbus a commencé à informer les compagnies aériennes qu’il repousserait de plusieurs mois certaines livraisons prévues pour la fin de l’année et une partie de 2025, dans un contexte de problèmes d’approvisionnement persistants. « Nous sommes en dialogue permanent avec nos clients. Nous évoluons toujours dans un environnement complexe », a indiqué un porte-parole du groupe, lors de la conférence Airline Economics de Dublin le vendredi 9 février. Pour tenir la hausse de la production sans baisser la qualité, des retards de livraison sont déjà prévus, le constructeur essaye de trouver des solutions pour aider sa chaîne de fournisseurs, encore fragilisés par la pandémie. Ces problèmes d’approvisionnement ont conduit Airbus à repousser d’un an la hausse de sa production : il prévoit désormais de produire 75 A320 par mois en 2026, tout en étant attentif à la qualité des pièces. Pour garantir la fiabilité de la chaîne de production, le Groupe des Equipements Aéronautiques et de Défense (GEAD) du GIFAS, dont Didier Kayat, directeur général de Daher, est président, s’est employé à élaborer un référentiel unique et commun à toute la filière, l’Aero Excellence. « Cet outil, sur le point d’être lancé, permettra à chaque entreprise de s’autoévaluer selon 3 critères (l’excellence opérationnelle, l’environnement et la cybersécurité) et d’être labélisée », a-t-il précisé.

Le Monde du 13 février

Michelin a fait progresser son résultat opérationnel de 5% sur 1 an, à 3,6 Md€ en 2023, soit 12,6% des ventes. C'est 11% de plus que la « guidance » financière donnée l'année dernière à la même époque. « Un niveau record » se félicite le groupe dans un communiqué, qui table sur un résultat opérationnel supérieur à 3,5 Md€ à taux de change constants et un cash-flow libre de plus de 1,5 Md€. Michelin a réussi en 2023 à compenser la chute de près de 5% de ses volumes de ventes de pneus, dans un marché en hausse de 2%, en accentuant son positionnement sur les segments de marché à plus forte valeur ajoutée. Le groupe a pourtant rencontré quelques difficultés. Son chiffre d'affaires s'affiche en retrait de 0,9%, à 28,3 Md€, à cause notamment de la baisse de la plupart des monnaies face à l'euro. En outre, Michelin a pâti de déstockages massifs chez ses distributeurs et subi des difficultés logistiques. Le groupe pourra compter en 2025 sur les gains d'efficience tirés de la fermeture de 3 sites industriels en Allemagne et 1 usine aux Etats-Unis, annoncée fin 2023.

Les Echos du 13 février