Synthèse de presse

Airbus a confirmé un accord aboutissant à une hausse de 5,5% des salaires à partir du 1er juillet prochain dans le cadre des négociations annuelles obligatoires, pour faire face à l’inflation. Cet accord signé en France prévoit une augmentation minimale de 100 € brut pour les salaires les plus bas. L'an dernier, en France, un précédent accord salarial avait prévu une hausse de 3,9% des salaires en juillet 2022, au titre de l'année 2022/2023, puis une augmentation de 2,9% en juillet 2023 (pour l'année 2023-2024). Airbus a également souligné que ses salariés avaient reçu une prime de 1 500 € en novembre 2022. L’avionneur européen compte 54 000 salariés en France, dont environ 30 000 à Toulouse. En 2022, il a enregistré le bénéfice net le plus important de son histoire, à 4,2 Md€, mais a dû adapter le rythme de remontée en cadence de sa production face aux difficultés de sa chaîne de fournisseurs.

Ensemble de la presse du 18 avril

Le groupe Safran a ouvert les portes de ses laboratoires à la presse, où grâce à l’impression en 3D, il fabrique les pièces des moteurs de l’avion du futur. Avec des lasers qui fusionnent des petits grains d'aluminium entre eux, des couches de matières se superposent les unes sur les autres, permettant d’économiser de la matière première. « Aujourd'hui, en aéronautique, on peut avoir jusqu'à 80% de déchets dans une pièce. Là, on a de l'ordre de 10% de déchets », explique Anne Thenaisie, directrice de fabrication additive chez Safran. Cette technique change complètement la manière de fabriquer des moteurs. C’est la promesse d’avions qui polluent moins, à la construction, mais aussi en vol. Pour 2 pièces de même fonctionnalité et même durée de vie, la 1ère, réalisée via les techniques conventionnelles, pèsera 18 kilos, et la 2ème pièce, sortant de l’imprimante 3D, sera 8 kg moins lourde. Moins de matières premières, c’est moins d’énergie pour la produire, et donc moins d’émissions de gaz à effet de serre. « Les 8 kg gagnés, c'est l'équivalent des émissions émises par une voiture sur toute sa durée de vie », précise Sébastien Messé, responsable qualité chez Safran. Cette technologie est au cœur du nouveau moteur que le groupe a imaginé pour l'avion du futur. Un moteur sans carénages, les hélices sont à l'air libre et deux fois plus grandes que sur un moteur classique, ce qui permet de faire rentrer beaucoup plus d'air à l'intérieur. La consommation du moteur est ainsi réduite, avec l'espoir de constater 20% d'émissions de gaz à effet de serre en moins en vol. Le nouveau moteur sera par ailleurs compatible avec les biocarburants, et l'hydrogène liquide, qui permettront un jour des vols sans émissions de CO2.

TF1 du 17 avril

Le coût pour réduire les émissions de carbone du secteur aérien britannique se répercutera sur le prix des billets, ce qui ralentira la progression de la demande des passagers, sans toutefois l'arrêter, détaille un rapport de l’association Sustainable Aviation publié lundi 17 avril. Cette organisation rassemblant les acteurs du secteur en vue de sa transition énergétique, prédit que le coût de la décarbonation va entraîner une réduction de l'activité projetée du secteur en 2050. « Cette modélisation montre également que, même avec des coûts légèrement plus élevés, les gens voudront toujours voler, avec une croissance globale du nombre de passagers de près de 250 millions d'ici 2050 », indique l'organisme dans un communiqué. « Nous sommes dans une décennie critique où l'aviation doit prouver qu'elle se décarbonera », alors que « les États-Unis et l'Europe progressent dans la course à la création de nouvelles industries de carburants et de technologies d'aviation durables », Sustainable Aviation appelle le gouvernement britannique à prendre des mesures « urgentes » pour soutenir les investissements dans les innovations de réduction des émissions de carbone. En effet, le secteur aérien européen redoute particulièrement de se faire distancer par des concurrents situés hors du continent, et non soumis aux règles en cours d'adoption et aux coûts liés à la réduction des émissions de CO2.

Le Figaro du 18 avril

Airbus et Air France ont été relaxés par le tribunal correctionnel de Paris lundi 17 avril dans le procès de l’accident du vol Rio-Paris survenu en 2009. Le juge a suivi les réquisitions des deux procureurs qui n'avaient pas demandé de sanctions. Les deux entreprises sont donc mises hors de cause par la justice française qui a estimé que si des « fautes » avaient été commises, il n'existe « aucun lien de causalité certain » avec l'accident.

Ensemble de la presse du 18 avril

Après l’arrêt de la production du dernier fabricant français et européen de quartz de synthèse de haute qualité en 2010, la Direction générale de l’armement (DGA) s’est associée à la plateforme d’innovation technologique Cristal Innov pour remettre sur pied une filière stratégique. À Sainte-Hélène-du-Lac, au sud de Chambéry, Cristal Innov produit du quartz de synthèse de très haute qualité, un matériau essentiel pour la conception de radars ou de systèmes de guidage et de navigation, notamment pour des applications militaires. Préoccupée par la sécurité de ses approvisionnements stratégiques, la DGA s’était saisie de cet enjeu de souveraineté en 2014, en lançant le projet « Quartz » doté d’un budget de 1,87 M€. Avec le temps nécessaire pour remettre sur pied la filière et lancer la production, Cristal Innov n'est parvenu à produire des pièces standards qu'à partir de 2021, 7 ans après le début du programme. Cristal Innov avait ainsi une double obligation de résultat : la conception d’une solution technique de qualité suffisante mais également d’un modèle économique pérenne. La DGA a donc animé des ateliers en parallèle des développements technologiques afin de réunir différents types de clients potentiels. Aujourd’hui, forte de son succès, Cristal Innov livre plusieurs milliers de pièces par an à de nombreux clients.

L’Usine Nouvelle du 18 avril

Derichebourg Intérim multiplie les pistes pour recruter autrement face à la pénurie de talents dans le secteur aéronautique. La société recherche actuellement 700 cols blancs et 850 cols bleus pour l'intérim à Toulouse, notamment pour Airbus, avec beaucoup de postes d'ajusteurs-monteurs, d'intégrateurs cabine, de câbleurs, d'électriciens mais aussi dans les fonctions support, la qualité, les achats, etc. La société, qui compte une soixantaine d'agences en France et une base de 325 000 candidats, doit transformer ses méthodes de travail pour attirer de nouveaux profils. « La pénurie de compétences nous oblige à recruter différemment et à aller explorer des lieux dans lesquels nous n'aurions jamais mis les pieds il y a quelques années », explique Céline Dirson, directrice générale chez Derichebourg Intérim et recrutement. Monter un stand à la Foire de Toulouse ou durant le festival Rio Loco, nouer des partenariats avec des salles de sport fait désormais parti des moyens utilisés par la société pour toucher le plus grand nombre. En parallèle, Derichebourg Intérim veut s'appuyer sur les bailleurs sociaux pour mieux toucher les quartiers prioritaires. « J'ai été très étonnée lors d'un récent forum emploi à Drancy en Seine-Saint-Denis d'entendre des jeunes de quartiers qui ne pensaient même pas pouvoir intégrer des formations en aéronautique. Il faut désacraliser ces métiers qui sont ouverts à tous à condition évidemment d'un excellent savoir-être », poursuit Céline Dirson. Le groupe testera le 25 mai à la Cité Jardins à Blagnac une première journée avec des ateliers de découverte des métiers et des formations de l'aéronautique.

La Tribune du 18 avril

ZeroAvia et Absolut Hydrogen ont annoncé lundi 17 avril un partenariat visant à explorer conjointement la production, le stockage et le ravitaillement en hydrogène liquide dans les aéroports. Les partenaires travailleront ensemble pour construire et démontrer la liquéfaction et le stockage de l'hydrogène liquide dans un complexe aéroportuaire et, à terme, explorer les développements technologiques, l‘exploitation opérationnelle, les procédures de sécurité et les normes pour un déploiement à plus grande échelle afin de fournir de l'hydrogène liquide aux aéronefs. Le partenariat entre les deux leaders mondiaux du transport de l’hydrogène liquide vise à rendre possible l’opérabilité d'ici 2027 des avions jusqu'à 80 sièges. Alors que les premiers moteurs certifiés de ZeroAvia pour des avions jusqu'à 19 places seront alimentés par de l'hydrogène gazeux, son ZA2000, un groupe moteur modulaire de 2 à 5,4 MW pour des avions de 40 à 80 places dont la mise en service est prévue pour 2027, nécessitera de l'hydrogène liquide. La densité énergétique volumétrique du carburant s'en trouvera améliorée, ce qui permettra de prendre en charge des avions plus grands, transportant plus de passagers, aux itinéraires types plus longs. Ce partenariat permettra de renforcer l'avantage de ZeroAvia dans le développement de solutions pour les gros avions régionaux, grâce à sa technologie de pile à combustible à haute température, qui promet la puissance nécessaire pour des avions de plus grande taille.

Air & Cosmos et Aerobuzz du 18 avril