Synthèse de presse

Airbus UpNext a pour mission de propulser les ruptures technologiques susceptibles de bouleverser le transport aérien. L’Usine Nouvelle a interviewé Sandra Bour Schaeffer, la CEO d’Airbus UpNext, une entité créée en 2017 qui fonctionne comme une véritable startup au sein du groupe Airbus. Avec environ 150 personnes en France, en Allemagne, en Grande-Bretagne et en Espagne, elle a notamment permis à Airbus de mettre en œuvre en septembre 2020 son projet d’avion à hydrogène. En 2023, elle mettra en œuvre le premier démonstrateur de système propulsif fonctionnant grâce à la supraconductivité, ouvrant un boulevard à l’électrification des avions. En 2024, elle mènera les essais en vol d’une voilure capable d’adapter sa forme en fonction des conditions météorologiques. « Nous menons en permanence entre 7 et 10 projets, avec 3 thématiques fortes que sont la décarbonation, l’autonomie et les services », explique Sandra Bour Schaeffer. « Nous accélérons la maturation de nouvelles technologies avec un fort potentiel, nous formons les ingénieurs et chercheurs de demain, nous préparons le tissu industriel avec de nouveaux fournisseurs et nous conseillons le groupe sur les bénéfices de ces technologies, le tout dans des temps très courts ». Une fois un projet achevé, après une durée comprise entre deux et quatre ans, Airbus prend la décision de le transférer vers l’une de ses divisions pour qu’elles développent elles-mêmes un produit ou un service. « La moitié des effectifs sont issus d’Airbus et repartent ensuite dans le groupe une fois le projet mené à bien, emportant avec eux nos façons de travailler et cet esprit startup. L’autre moitié est constituée d’experts qui viennent de l’extérieur », détaille la dirigeante. Le budget d’Airbus UpNext fait partie du budget R&T du groupe, soit environ 2,4 Md€, et en représente une part significative.

L’Usine Nouvelle du 17 novembre

Azul Linhas Aéreas a signé un nouvel accord avec Airbus portant sur l'acquisition ferme de 3 A330-900. Avec ces appareils, la compagnie brésilienne portera sa flotte d'A330neo à 8 exemplaires, les 5 qu'elle exploite actuellement lui ont été livrés entre mai 2019 et décembre 2020. Ces nouveaux avions lui permettront de moderniser son service long-courrier. John Rodgerson, CEO d’Azul Linhas Aéreas, explique que la livraison de ces exemplaires permettra d'achever la transformation d'une flotte d'ancienne génération à une flotte nouvelle génération, avec le remplacement de ses 7 A330-200. La compagnie s'apprête également à mettre en service son 1er A350-900, reçu en septembre. Elle attend 4 exemplaires de l'appareil.

Ensemble de la presse du 17 novembre

Geoffroy Roux de Bézieux, Président du Medef, a mis en garde, lors d'une conférence de presse mercredi 16 novembre, contre le grave problème de compétitivité provoqué par la crise de l'énergie. Face à l’augmentation des prix, l’organisation patronale souhaiterait que l’Europe revoie le fonctionnement de son marché de l'électricité et que le gouvernement français assouplisse son système d'aides. « Il y a un risque général de compétitivité pour l'Europe vis-à-vis de la Chine, de l'Asie et des Etats-Unis », a expliqué le dirigeant patronal, « il y a un rapport de 1 à 10 entre le prix de l'énergie aux Etats-Unis et en France ». Concernant les aides de 10 Md€ annoncées par le gouvernement, Geoffroy Roux de Bézieux reste sceptique : « Nous avons de nombreux adhérents qui reviennent vers nous pour nous dire qu'ils ne pourront pas y avoir droit ou que ça ne sera pas assez ». Il souhaiterait ainsi que ces dispositifs « soient adaptés en fonction de l'évolution des prix de l'électricité ». Le Président du Medef est finalement revenu sur le plan à 124 Md€ annoncé par le gouvernement allemand et dénonce le « cavalier seul » fait au détriment de ses voisins. « On ne comprend pas pourquoi les grandes entreprises allemandes bénéficient d'autant d'aides, alors qu'en France on nous dit qu'on ne peut avoir droit à un tel système », a-t-il expliqué.

Les Echos et Le Figaro du 17 novembre