Synthèse de presse

Airbus a testé avec succès une nouvelle interface homme-machine dans le cadre du projet Vertex, permettant de piloter un hélicoptère avec une tablette. Ces technologies, développées par Airbus UpNext, visent à simplifier la préparation et la gestion des missions, à réduire la charge de travail des pilotes d’hélicoptères et à accroître la sécurité. La période d’essais en vol s’est déroulée du 27 octobre au 22 novembre sur le site d’Airbus Helicopters à Marignane. Le « FlightLab » est ainsi capable de voler de manière entièrement automatisée du roulage à l’atterrissage. Y compris durant les phases de croisière et d’approche, en suivant un itinéraire prédéfini, pendant 1h. Au cours du vol, le pilote surveille le système, capable de détecter les obstacles imprévus et de recalculer automatiquement une trajectoire de vol sûre. Chaque fois que cela est nécessaire, le pilote peut reprendre les commandes, via la tablette, et poursuivre la mission par la suite.

Aerobuzz du 8 décembre

Dans le cadre de la COP28, TotalEnergies et Masdar ont fait voler un hélicoptère alimenté avec du SAF produit à partir de méthanol. Le 1er vol d'essai, qui a eu lieu à Dubaï, visait à démontrer le potentiel de conversion du méthanol en SAF. Cette 1ère a impliqué Masdar, TotalEnergies, la direction émirienne de l’aviation civile, Airbus, Falcon Aviation Services et le bailleur de licences technologiques Axens. Si la voie dite ATJ-SPK (kérosène paraffinique synthétique obtenu à partir d’alcool) a été certifiée en 2016 comme étant conforme aux normes internationales pour la production de jet, le méthanol ne figure pas dans la liste des alcools éligibles. « Le vol, qui a utilisé un mélange de carburant fabriqué à partir d’oléfines, contribuera à la certification de cette nouvelle voie de production de SAF à partir de méthanol », assure TotalEnergies dans un communiqué de presse. Basée sur l’utilisation d’électricité renouvelable, elle pourrait permettre la production d’eSAF, un levier qui apparaît essentiel pour relever le défi de la production de carburant aérien durable et décarboner le secteur de l’aviation.

Aerobuzz du 8 décembre

Les 27 ministres de l'Industrie, réunis pour un Conseil de compétitivité jeudi 7 décembre, ont validé la loi qui doit accroître l'attractivité de l'Europe pour y produire les technologies indispensables à sa décarbonation. Il s'agit du Net Zero Industry Act, proposé par la Commission européenne en mars dernier afin de contrer l'Inflation Reduction Act américain. Pour y parvenir, ce texte définit une liste de technologies dites stratégiques qui vont pouvoir bénéficier de procédures accélérées pour obtenir des permis nécessaires, par exemple, à la construction de nouvelles usines. « Le but est d'introduire un guichet unique dans chaque pays et de se fixer des délais d'octroi des permis très stricts, de 9 à 12 mois maximum », explique le ministère de l'Industrie français. La version finale du Net Zero Industry Act doit encore faire l'objet d'un accord en « trilogue » (Parlement, Conseil et Commission). Et contrairement à l'Inflation Reduction Act américain, qui permet aux industriels de bénéficier de crédit d'impôts parfois très généreux, ce Net Zero Industry Act n'évoque pas le sujet des financements qui seront octroyés pour booster ces technologies stratégiques. Autrement dit, il ne prévoit pas de moyens supplémentaires pour attirer de nouveaux investissements ou résorber les écarts de compétitivité, en matière de coûts de l'énergie par exemple, entre l'Europe et le reste du monde. « Chaque Etat membre déploie ses propres plans d'investissements, pour la France il s'agit du programme France 2030 », poursuit le ministère de l’Industrie.

Les Echos du 8 décembre

Le H160 d'Airbus Helicopters a franchi une nouvelle étape avec l'obtention de sa certification de Transports Canada Aviation Civile (TCAC). Cette approbation réglementaire permet au nouvel hélicoptère biturbine multirôle de moyen tonnage d'étendre sa présence sur le marché nord-américain, ouvrant de nouvelles perspectives commerciales pour Airbus. Le constructeur européen précise que le H160 compte désormais des clients dans tous les segments de marché, que ce soit dans l'industrie de l'énergie, l'aviation privée et d'affaires, les services médicaux d'urgence, la recherche et le sauvetage, la police et évidemment la Défense. La flotte mondiale de H160 a déjà accumulé plus de 2 800 heures de vol. Le H160 est entré en service en décembre 2021 au Japon. Il a décroché son certificat de type auprès de la Federal Aviation Administration (FAA) américaine en juillet dernier.

Le Journal de l’Aviation du 8 décembre

Boeing a livré 46 B737 en novembre, laissant le groupe espérer livrer entre 375 et 400 avions cette année. Le total du mois dernier porte les livraisons de monocouloirs de Boeing à 351 appareils pour l’année 2023. Les livraisons de B737 du mois dernier comprenaient 45 avions MAX et 1 B737NG de patrouille maritime P-8. Boeing a revu à la baisse son objectif initial de livraison de 400 à 450 avions pour le programme B737 en octobre après qu’un défaut de fabrication du fournisseur de fuselage Spirit AeroSystems a contraint le constructeur à inspecter les avions. Le groupe n’avait alors livré que 19 B737 en octobre et 15 en septembre.

Air Journal du 8 décembre

Les témoignages des entreprises qui ont présenté des projets au programme national France 2030 sont globalement positifs sur cette source de financement de 54 Md€, mais le processus reste lourd pour les PME. « Les moyens sont incomparables à ce que l'on a connu ces dernières années. Mais le processus est comme souvent lent et fastidieux, même si un dispositif fast-track existe pour certains dossiers », observe Florence Naillat, déléguée générale adjointe du METI. S’il faut en moyenne une année de traitement, le dispositif de sélection de France 2030 est cependant plus simple que la moyenne européenne. La Direction générale des entreprises réunit tous les 2 mois en moyenne les acteurs d'une même filière, en présence de sous-préfets dédiés au plan pour faire le lien entre les services de l'Etat et les entreprises afin de faciliter les démarches. La startup Limatech, qui produit une batterie Lithium-ion pour les avions à Grenoble en partenariat avec Airbus, a bénéficié de financement de France 2030 pour 2 projets. Au total, 3,2 M€ de subventions sur un total de 8,5 M€ nécessaires à son projet. Un vrai coup de pouce, mais « aller chercher les investisseurs s'est fait dans la douleur pour compléter notre investissement », témoigne Aurélien Gibert, responsable de la stratégie et de la collecte de fonds chez Limatech. « Les Anglo-Saxons ne comprennent pas toujours les subventions et s'en méfient. Ils veulent des preuves de marchés et l'obtention de commandes publiques nous serait précieuse », regrette-t-il. Les régimes d'aides se sont démultipliés avec des taux d'assiette différents selon qu'il s'agit d'une politique de décarbonation, d'innovation, liée à la guerre en Ukraine, etc. Les guichets d'aides se sont aussi dédoublés dans les conseils régionaux. Les projets de moins de 1 M€ sont fléchés vers les régions et les plus gros vers Bpifrance ou l'Ademe. Finalement, les aides nationales s'avèrent plus attractives qu'avant.

Les Echos du 8 décembre