Synthèse de presse

Malaysia Airlines a annoncé avoir engagé le remplacement de sa flotte d'A330-200 et A330-300. « Nous sommes dans la dernière phase du processus » de remplacement de la flotte d'A330, a indiqué Izham Ismail, le directeur général de Malaysia Airlines à Reuters en marge de l'Assemblée générale de l'Association du transport aérien international (IATA) qui se déroule à Doha, au Qatar. La compagnie aérienne a 21 A330-200 et A330-300 à remplacer et s'apprête à le faire dans un mixte de contrats de location et de commandes fermes. Malaysia Airlines a d'ores et déjà pris 6 A350-900, la compagnie aérienne pourrait donc en prendre plus dans un panachage avec de l’A330neo. Le B787 Dreamliner est également en compétition sur ce segment long-courrier, mais le directeur malaisien a refusé de dévoiler les modèles à l’étude, le choix final pourrait bien être annoncé lors du salon de Farnborough.

Ensemble de la presse du 20 juin

Figeac-Aéro, l'entreprise spécialisée dans la sous-traitance de pièces métalliques, notamment dans les aérostructures (fuselages, voilures, empennages), a annoncé lundi 20 juin la cession de sa filiale mexicaine, Hermosillo, à l'équipementier Latécoère, qui multiplie les acquisitions dans le pays, et le rachat d'actifs américains de Kaman Aerospace. Le site cédé réalise déjà plus de la moitié de son chiffre d'affaires dans le cadre d'un contrat signé en 2015 avec Latécoère pour lui fournir des pièces élémentaires en alliages légers et métaux durs, ainsi que de petits sous-ensembles pour les portes du Boeing 787. Cette opération, dont le montant n’est pas communiqué, censée être finalisée d'ici au 30 septembre 2022, « s'inscrit pleinement dans la stratégie de rationalisation de l'outil industriel du groupe afin de le rendre plus agile et plus compétitif », a précisé Figeac-Aéro. L’entreprise pourra conserver sur le site pendant trois ans maximum un droit de sous-traitance afin « de sécuriser les productions en cours pour ses autres clients » en attendant le transfert. Pour le remplacer progressivement, Figeac-Aéro a indiqué avoir conclu un accord avec la société américaine Kaman Aerospace Group Inc. pour acquérir ses actifs industriels situés dans l'État de Chihuahua au Mexique. Ces deux opérations « permettront au groupe de se repositionner au Mexique, au travers d'un schéma plus agile et compétitif, afin d'accentuer notre développement commercial en Amérique du Nord », a indiqué le PDG Jean-Claude Maillard.

Le Figaro du 20 juin

Le groupe Tata, qui contrôle désormais Air India, dont la flotte long-courrier d'Air India est actuellement composée de Boeing 787 et 777, s'apprête à commander jusqu'à 150 Airbus dans un mixte d'A350 et d'A321neo. Dans un mémo envoyé aux pilotes d'Air India et que le Business Standard a pu se procurer, la direction de la compagnie aérienne annonce à ses navigants techniques que "Air India s'apprête à augmenter sa flotte actuelle avec des A350" et leur "demande d'exprimer leur volonté de suivre des formations de conversion" sur A350. La compagnie viserait l'arrivée des 1ers A350 en flotte pour le premier semestre 2023. Au regard de ce calendrier et selon le Business Standard, les 1ers long-courriers réceptionnés par Air India pourraient être prélevés sur les exemplaires initialement prévus pour Aeroflot, il en reste 7 non livrés sur la commande initiale portant sur 22 appareils avant le conflit en Ukraine. Néanmoins, ces A350-900 ne seraient qu'une première tranche d'un contrat plus grand, puisque le Business Standard évoque une commande portant jusqu'à 50 A350, options incluses et dans un mixte A350-900 et A350-1000, auxquels s'ajouteraient 100 A321neo dont un certain nombre d'A321XLR.

Ensemble de la presse du 20 juin

Depuis le conflit en Ukraine, les risques de pénurie de métaux critiques faisaient trembler de nombreuses industries, la Russie étant le 1er producteur mondial de titane et de palladium, le deuxième pour l’aluminium ou le troisième pour le nickel. Le sujet a progressivement disparu des radars et les industriels, présents jusqu’à samedi à Nancy pour le Davos des matériaux, se projettent même sur le long terme. Les approvisionnements sont tendus, mais les matières premières arrivent à destination. Les conséquences les plus lourdes, loin d’être négligeables, portent sur les cours des matières premières. « Les prix de certaines d’entre elles se sont envolés sous le coup du risque et de la peur » analyse Didier Julienne, président de Commodities & Resources, « mais ils ont été largement corrigés depuis. » précise-t-il. Les autorités politiques sont extrêmement vigilantes sur ce sujet. En France, Philippe Varin, ancien président de PSA, a remis un rapport au gouvernement en janvier concernant l’approvisionnement en métaux critiques. Ses propositions ne se sont toujours pas concrétisées. Mais elles avancent. Plusieurs candidats au poste de délégué interministériel en charge de l’approvisionnement ont été présélectionnés. De même, les modalités de création d’un fonds d’investissement destiné à prendre des participations dans des mines, en France ou à l’étranger, sont en cours de définition. De son côté, «la Commission européenne prépare un “Raw Materials Act”, pour protéger les entreprises européennes, montrant bien que l’idée portée par la France est d’importance », fait-on valoir au cabinet d’Agnès Pannier-Runacher, ministre de la Transition énergétique.

Le Figaro du 20 juin

Deux ans après le début de la crise sanitaire, Daher prévoit 1,3 Md€ de ventes cette année, un montant supérieur à celui de l'avant-crise. L’industriel anticipe même un millier de recrutements cette année, dont 800 en France. « Le prochain objectif est d'atteindre 1,5 Md€ de chiffre d'affaires dès l'année prochaine, par un mélange de croissances interne et externe. » résume Didier Kayat, directeur général du groupe, qui a achevé de rembourser son prêt garanti par l'Etat (170 M€) en mai dernier, et sécurisé dans la foulée un financement de 180 M€. L’industriel a également lancé sa première opération post-crise sanitaire, en rachetant une usine de sous-ensembles d'avions à l'américain Triumph Group, à Stuart (Floride). Pour rebondir, Daher a d'abord pu compter sur un positionnement diversifié, mais il a également une grosse activité logistique : il gère les flux de pièces des sites Airbus et Airbus Helicopters en France, en Allemagne et aux Etats-Unis. Il a aussi une troisième activité, celle de fabricant d'avions à hélices. Cette présence dans les services, à travers les activités de logistique, et sur la construction de petits avions est assez unique sur le marché et leur permet de mieux appréhender les attentes des clients et de mieux amortir les crises par rapport à des fournisseurs d'aérostructures. L'autre force de Daher, c'est sa culture d'ETI industrielle à l'allemande. Non coté en Bourse, détenu à 80% par la famille Daher et à 20% par Bpifrance, le groupe peut viser à long terme. Il a investi à perte pendant des années pour devenir un leader mondial des composites thermoplastiques, des matériaux de haute technologie embarqués sur les long-courriers de dernière génération (B787, A350). Le groupe a aussi su nouer des relations de confiance avec les syndicats. Durant la pandémie, le plan de sauvegarde de l'emploi a été signé par les cinq organisations représentatives (CFDT, CFE-CGC, CFTC, FO, CGT). Daher avance aussi sur le sujet de la décarbonation de l'aviation. Il boucle le développement, en partenariat avec Airbus et Safran, d'un démonstrateur de petit avion hybride baptisé EcoPulse. Assemblé à Tarbes, l'appareil devrait entamer ses premiers essais en vol à la fin de l'année. Doté de six moteurs électriques installés tout au long des ailes, il pourrait préfigurer les futurs avions décarbonés du groupe français.

Challenges du 20 juin