Synthèse de presse

Figeac Aéro a enregistré un chiffre d’affaires consolidé de 87,8 M€, en progression organique de 8,9%, au 2ème trimestre de son exercice fiscal 2023-2024. L’équipementier français poursuit ainsi sa trajectoire de croissance, soutenue par les activités aéronautiques en hausse de 10,5% en données organiques par rapport au 2ème trimestre de l’exercice fiscal précédent. En cumul sur les 6 premiers mois, Figeac Aéro a bénéficié d’un chiffre d’affaires de 181,2 M€, soit une progression organique de 24,9% par rapport au 1er semestre 2022-2023. Au 30 septembre 2023, l’équipementier aéronautique revendique un solide carnet de commandes de 3,7 Md€, contre 3,4 Md€ au 30 juin, un renforcement lié notamment à la hausse des cadences sur la majorité des programmes. Figeac Aéro se dit « en excellente position pour atteindre l’ensemble de ses objectifs 2023/24 », à savoir un chiffre d’affaires entre 375 et 390 M€, un EBITDA courant entre 48 et 53 M€, et des free cash-flows entre 16 et 20 M€.

Air Journal du 22 novembre

La phase de livraison d’un A350 s’étale sur une semaine environ et se déroule au centre de livraison Henri Ziegler à Colomiers. Le bâtiment central et ses 4 satellites peuvent accueillir jusqu'à 8 A350 simultanément. Plusieurs livraisons peuvent donc intervenir le même jour. Une équipe d'inspecteurs de la compagnie aérienne cliente se rend sur place pour comparer l'état de l'avion avec les exigences contractuelles. Accompagnés par des représentants d'Airbus, ces inspecteurs déroulent leur liste de vérifications. Si des éléments non conformes sont détectés, des retouches peuvent être apportées. Les réacteurs sont notamment mis en route pour s’assurer de leur bon fonctionnement. L’appareil est ensuite testé en vol. Des pilotes et ingénieurs de la compagnie aérienne et d'Airbus réalisent un vol d'essai de réception, ou un vol d’acceptation client. Au cours du vol, les représentants de la compagnie vérifient les systèmes de l'avion et les principales fonctionnalités de vol. Ils contrôlent également les fonctionnalités de la cabine. Ce vol, d’une durée de 4 ou 5 h, se termine par l’acceptation technique (TAC) de l’avion par la compagnie aérienne. Enfin, le prix d’un avion se paie par tranches : un pourcentage au moment de la commande, ainsi que des tranches supplémentaires jusqu'au jour du transfert de titre (TOT). Une fois le solde réglé, Airbus signe le titre de propriété de l’avion, et le client devient alors officiellement propriétaire de l’appareil. Airbus et la compagnie aérienne organisent parfois à cette occasion une cérémonie de livraison avant le départ de l'appareil. Entre le début de l’assemblage jusqu’à la livraison, il faut compter environ 5 mois de travail. L’an dernier, 60 A350 ont été livrés depuis Toulouse.

La Dépêche du 22 novembre

Le fabricant de petits avions de tourisme, Robin Aircraft, cesse son activité à la suite de sa liquidation judiciaire. Le tribunal de commerce de Dijon a prononcé la liquidation judiciaire de Robin Aircraft avec cessation immédiate d'activité, le 16 novembre dernier. L'administrateur judiciaire parisien, la SCP Abitbol-Rousselet, qui accompagnait ce constructeur d'avions de tourisme en bois basé à Darois, près de Dijon, depuis son placement sous redressement judiciaire, en septembre, avait lancé une recherche de repreneurs. 3 candidats se seraient manifestés, mais les juges n'ont finalement retenu aucun des plans de relance présentés. Robin Aircraft est l’un des constructeurs les plus représentés dans les aéro-clubs en France avec ses DR-400, notamment. Le fabricant, fondé dans les années 50 par Pierre Robin, avait déjà connu une liquidation judiciaire en 2008, quand les avions étaient fabriqués par les sociétés Apex. Robin Aircraft s'était depuis relancée, mais des problèmes de fabrication (défaut de collage sur ses longerons) et un marché relativement déprimé ont provoqué sa rechute. Le liquidateur doit maintenant s'occuper des 28 salariés de Robin Aircraft et de ses 2 avions qui étaient en cours de montage.

Ensemble de la presse du 22 novembre