Synthèse de presse

Airbus vient de lancer sa compagnie de transport de fret, Airbus Beluga Transport (AiBT). Le passage à AiBT intervient après le développement du BelugaXL, un remplaçant plus grand et plus efficace pour l'ancienne génération de BelugaST, afin de soutenir la production croissante de ses avions commerciaux. Airbus a reçu en juillet 2023 son dernier BelugaXL, venant remplacer la flotte de 5 BelugaST, qui a principalement transporté des pièces d'avion pour la filiale fret d'Airbus, anciennement Airbus Transport International. Airbus a développé le 1er BelugaST en 1994, d'une hauteur de 17 m et d'une longueur de 45 m d'un bout à l'autre de l'aile. L'avion est basé sur l'A300-600 et est généralement appelé A300-600ST. Sa capacité de charge utile était de 45 tonnes de fret. Le 1er BelugaXL, une version fortement modifiée du biréacteur cargo A330-200, est entré en service en janvier 2020, après environ 700 h de vol et plus de 200 vols d'essai. En utilisant l'A330-200 comme base, le BelugaXL a pu réutiliser des composants et des équipements existants et s'intégrer dans l'infrastructure déjà en place. L’appareil mesure 19 m de haut et a une envergure de 60 m, il est donc nettement plus grand que son prédécesseur. Son autonomie est à peu près la même, mais sa capacité de transport de fret est supérieure de 30%, selon Airbus. Il dispose en outre de la même capacité de chargement par le nez, ce qui est rare dans le secteur. Enfin, son temps de transit a été réduit à seulement une heure, soit la moitié de ce que pouvait offrir le BelugaST.

Le Parisien et Business Insider du 4 janvier

Le journal Les Echos consacre une série de portraits de personnalités qui comptent pour réindustrialiser la France, parmi lesquels Patrice Caine, PDG de Thales. Le dirigeant a notamment doublé la rentabilité et le carnet de commandes de Thales, qui a franchi la barre des 40 Md€ en 2022, porté par les conflits armés et la multiplication des cyberattaques. Thales, cotée au CAC 40 et contrôlée par l'Etat et la famille Dassault, cherche à accroître son internationalisation et à clarifier son image. La cession de sa branche signalisation de transport à Hitachi Rail devrait porter ses liquidités à 4 Md€, afin de se renforcer dans l'aéronautique et la cybersécurité, à travers le rachat en cours de l'américain Imperva. L'année qui vient fera aussi la part belle à l'intelligence artificielle. Patrice Caine, également vice-président de France Industrie, mène d'autres combats économiques : de la réindustrialisation au recrutement de talents. Réélu en 2022 pour un 2nd mandat, il a multiplié les appels à accroître les effectifs d’ingénieurs. « Avec 40 000 diplômés par an, nous manquons d'ingénieurs en France, quand 1,5 million d'ingénieurs sortent des écoles indiennes chaque année », pointe-t-il. Pour assurer la montée en gamme de leur production, dans le but d'absorber et de financer les coûts inhérents au modèle social français, Patrice Caine s'inquiète aussi de l'aggravation du déficit public. « Il ne faut pas pénaliser les entreprises, mais bien au contraire préserver le crédit d'impôt recherche, continuer à baisser les impôts de production et protéger nos PME performantes », explique-t-il.

Les Echos du 5 janvier

Boom Aerospace souhaite avec Overture, un avion de ligne supersonique, présenté comme écoresponsable, donner un successeur au Concorde. Le constructeur américain, né en 2014 à Denver, prévoit de faire voler un démonstrateur technologique, le XB-1, au cours du 1er trimestre 2024. Un test grandeur nature qui permettra de valider la performance du nouveau moteur, baptisé Symphony, ainsi que le comportement aérodynamique de l’appareil. Plusieurs étapes ont été franchies en 2023, notamment des tests de roulage et des essais moteurs, sous la supervision de l’Agence américaine de la sécurité aérienne (FAA), qui a délivré son certificat de navigabilité au XB-1. L’objectif est maintenant de lancer la production en série à partir de 2025 dans une nouvelle usine installée à Greensboro, en Caroline du Nord, et certifier Overture en 2029, afin de le mettre en service rapidement. Honeywell, un des leaders mondiaux des cockpits et de l’avionique, a rejoint le programme, et Boom a passé plusieurs accords de sous-traitance lors du Salon du Bourget 2023, avec l’italien Leonardo (fuselage), Aernnova (ailes) et Aciturri (empennage). Un autre partenariat a été noué avec le français Latécoère, dans les câblages. D’autres grands acteurs, tels que les groupes américains Eaton, Collins et GE ainsi que le français Safran, via sa filiale Safran Landing Systems, qui fournira les freins et les trains d’atterrissage, travaillent également sur Ouverture. À ce jour, Overture cumule 90 commandes, essentiellement des intentions d’achat, de la part de 3 compagnies : American Airlines (20 avions), United Airlines (15 appareils et une option sur 35 exemplaires supplémentaires) et Japan Airlines (20 avions). La NASA a également attribué plusieurs contrats d’études, à Boeing et Northrop, en partenariat avec Boom pour une version militaire d’Overture, et prévoit également un vol d’essai du X-59, un prototype d’avion supersonique à faible empreinte sonore, en 2024.

Le Figaro du 5 janvier