Synthèse de presse

Dassault Aviation a dégagé au titre de son exercice 2023 un résultat net ajusté de 886 M€, contre 830 M€ en 2022, soit une hausse de 6,7%. Son résultat opérationnel ajusté s’établit à 349 M€, contre 572 M€ en 2022. Le chiffre d'affaires est à 4,8 Md€, contre 6,95 Md€ en 2022. La marge nette ajustée s’établit ainsi à 18,5% en 2023, contre 12% en 2022. Le carnet de commandes continue d’augmenter, porté par le succès commercial du Rafale. Au 31 décembre 2023, il s’établit à 38,5 Md€ (295 avions - 141 Rafale Export, 70 Rafale France et 84 Falcon). Postérieurement à la clôture des comptes 2023, ce carnet s’est enrichi avec l’entrée en vigueur en janvier 2024 de la 3ème tranche de 18 Rafale du contrat Indonésie. Ainsi, depuis le début du programme Rafale, ce sont au total 495 Rafale qui ont été commandés, précise Dassault Aviation. La certification du Falcon 6X par l’EASA et la FAA (certificat de type) a été obtenue le 22 août 2023, l’entrée en service incluant l’application des améliorations post-certification a eu lieu le 30 novembre 2023 ; la première livraison a eu lieu en février 2024. 13 Rafale et 26 Falcon ont été livrés en 2023, contre une prévision de 15 et 35, en raison de difficultés au niveau de la supply chain et de l'entrée en service décalée du Falcon 6X. « En 2023, la situation internationale s'est détériorée, marquée par la persistance de la guerre en Ukraine et l’état de guerre au Proche-Orient », relève le groupe, rappelant que la France a promulgué une Loi de Programmation Militaire (LPM) qui prévoit notamment la poursuite des livraisons de la 4ème Tranche Rafale, l’entrée en vigueur des 42 avions de la 5ème Tranche dont 20 sont livrables entre 2027 et 2030, la livraison du standard F4 du Rafale d’ici 2027, la négociation puis le lancement du standard F5, qui devrait être accompagné d’un drone de combat. « Les difficultés des chaînes d’approvisionnement débutées avec la crise Covid affectent durement les sous-traitants de l’industrie aéronautique qui n’arrivent pas toujours à livrer avec la qualité et dans les délais requis. Les défaillances de certains fournisseurs, ainsi que des manques capacitaires, principalement en aérostructure, se sont traduites pour le groupe par des retards de mise en production ». Dassault Aviation a mis en œuvre un plan de pilotage centralisé afin de réaliser les plans de correction, d’apporter le soutien nécessaire à certains des sous-traitants et de développer le « Make in India ».

Ensemble de la presse du 6 mars

Figeac Aéro annonce avoir remporté 3 nouveaux marchés de pièces d’aérostructures auprès de clients nord-américains. Ces marchés « représenteront en vitesse de croisière un chiffre d’affaires annuel cumulé d’environ 6 M€, sans nécessiter d’investissements capacitaires », indique Figeac Aéro. Ils couvrent un large éventail d’activités, telles que l’usinage, la tôlerie et le traitement de surface. Les pièces sont destinées à différents composants, allant de la voilure à la nacelle, de programmes de jets d’affaires ainsi que des monocouloirs A220 et de la famille A320. Thomas Girard, directeur général adjoint de Figeac Aéro, commente : « Dans le cadre de notre nouveau plan stratégique PILOT 28, l’un de nos points de focalisation en matière de développement commercial est l’Amérique du Nord. Le gain de ces nouveaux marchés nous conforte sur le fait que nous avons une offre industrielle particulièrement pertinente ». La durée des contrats s’étale entre 3 et 5 ans, avec une valeur totale combinée de près de 20 M€.

La Dépêche du Midi du 6 mars

Au Salon JEC World 2024, dédié aux composites, qui se tient au parc des expositions de Villepinte du 5 au 7 mars, Daher et sa filiale KVE présentent leurs dernières réalisations R&D pour la prochaine génération d’avions. Une représentation grandeur nature en composites thermoplastiques du stabilisateur de l’empennage d’un TBM est ainsi présentée. « Ce démonstrateur met en œuvre un ensemble de procédés d’avant-garde – placement de fibres automatisé (AFP), estampage direct, co-consolidation – pour la fabrication des éléments qui le composent ainsi que pour leur assemblage, réalisé avec le procédé exclusif de soudure par induction de KVE », explique Dominique Bailly, directeur R&D de Daher, également à la tête du centre d’innovation Shap’in dédié aux aérostructures du futur à Nantes. Les matériaux composites permettent de réduire le poids à vide de l'avion de près 20%, et de réduire sa consommation de kérosène, précise La Tribune.

La Tribune du 6 mars

Le rachat d'AD Industries par le groupe indien Motherson, annoncé en octobre 2023, devrait être officialisé d'ici à la fin du mois de mars 2024. Spécialisé en ingénierie mécanique, hydraulique et composite, AD Industries compte 8 sites industriels en France, dont 3 dans les Pyrénées-Atlantiques. Le groupe développe des pièces techniques et des ensembles de précision pour le secteur spatial (qui représente plus de 80% de ses activités), ainsi que pour la défense, l’énergie, le médical et l’automobile. Le rachat par Motherson, qui atteint plus de 13 Md€ de chiffre d'affaires et 100 000 salariés dans le monde, représente pour AD Industries une opportunité qui lui permettra de consolider son outil de production. « Nous passons d’un actionnaire purement financier à un actionnaire industriel qui partage une vision pluriannuelle. Avec Motherson, nous allons pouvoir sécuriser nos moyens de production, moderniser notre outil industriel, améliorer notre efficience et atteindre nos objectifs de décarbonation », souligne Evrard Willemaers, président d’AD Industries.

L’Usine Nouvelle du 6 mars