Synthèse de presse

Les chercheurs de Versailles-Saint-Quentin (UVSQ) vont lancer un nouveau satellite dans l’Espace, a annoncé l’établissement des Yvelines rattaché à Paris-Saclay. L’engin miniaturisé, d’une trentaine de centimètres pour 10 kg, devrait être lancé en 2025. Il s’agira du 3ème minisatellite intégralement imaginé, fabriqué et exploité par l’UVSQ. Aucun autre établissement universitaire dans le monde ne dispose d’une telle « flotte » de « cubesats », les satellites prenant la forme de cubes ou de pavés de quelques dizaines de centimètres seulement. Comme les 2 autres appareils, mis en orbite début 2021 pour l’un et au printemps dernier pour l’autre, l’engin vise à étudier le dérèglement climatique et plus précisément le bilan radiatif de la Terre. Il s’agit de regarder comment les rayons du soleil arrivent, sous forme d’ultraviolet, et comment ils sont absorbés et renvoyés, en infrarouge, vers l’Espace. Le futur appareil de l’université, « UVSQ-Sat NG », pourra aussi mesurer les gaz à effet de serre (GES). Les données seront ensuite collectées et analysées par le Latmos (Laboratoire atmosphères, observations spatiales), installé à Guyancourt. L’opération est menée conjointement par l’UVSQ, Sorbonne Université et le Centre national de la recherche scientifique (CNRS). Certaines mesures sont déjà croisées avec d’autres engins de la Nasa ou de l’Agence spatiale européenne (ESA). Mustapha Meftah, astrophysicien du Latmos et chargé du projet, y voit aussi un intérêt pour la recherche publique française : « Nous sommes à quelques kilomètres de Paris, notre savoir-faire d’excellence doit contribuer à créer et à renforcer une filière scientifique et spatiale en Île-de-France ».

Le Parisien du 21 novembre

Pangea, une startup franco-espagnole installée à Barcelone et à Toulouse, estime que le modèle de grands groupes aéronautiques concentrés sur le design et l’assemblage des avions, comme Airbus et Boeing, confiant de grands sous-ensembles à des partenaires, va peu à peu s’imposer dans l’industrie spatiale, dans le cadre d’un nouveau partenariat entre constructeurs historiques et nouveaux acteurs du New Space. La startup née en 2018 prépare cette révolution, avec l’ambition de devenir « la Rolls-Royce du secteur spatial », selon l’expression d’Adria Argemi, cofondateur et PDG. Pangea a développé un moteur réutilisable jusqu’à 10 fois et universel. Baptisé Arcos, ce moteur-fusée pourrait remplacer le moteur Vulcain qui fait décoller Ariane 6, le réacteur réallumable Vinci, qui propulse le second étage, et même l’APU, le moteur auxiliaire. Il promet une réduction des coûts de 40% à 50% par tir et une efficacité améliorée de 15% à 20% par rapport à la poussée des moteurs classiques. La startup a retravaillé le concept des moteurs Aerospike de la NASA, et développé une technologie propriétaire, afin de concevoir un moteur-fusée à bas coût réutilisable, le premier, dont la chambre de combustion est fabriquée par impression 3D, en partenariat avec le spécialiste espagnol Aenium. Pangea a obtenu une 1ère validation de sa technologie par l’Agence spatiale européenne (ESA), lors d’essais menés en 2021 avec le DLR, l’agence spatiale allemande. Dans le cadre d’un contrat signé avec le Centre national d’études spatiales (CNES), le jeune motoriste développe un second modèle plus puissant, d’une poussée de 100 tonnes. La société coopère aussi avec des acteurs privés, notamment Thales, Sener ou encore ITP aéro. Le projet de Pangea a été soutenu par des fonds publics (Bpifrance) et privés à l’instar de l’italien Primo Space et de l’américain Earth2Mars Capital. Elle prépare une nouvelle levée de fonds de 15 M€ pour financer la fin des essais au sol et la pré-industrialisation de son moteur dans un site à Barcelone et des sous-systèmes à Toulouse, en 2025. Le 1er vol de qualification est prévu en 2026 avec un mini lanceur.

Le Figaro du 21 novembre

À Anglet et Boucau, Dassault Aviation Biarritz, Telerad et Celsa proposent régulièrement des emplois, que ce soit en CDI, CDD ou intérim. Si parfois les candidats ne sont pas toujours au rendez-vous, certaines entreprises, comme l’usine Dassault Aviation Biarritz, située à Anglet, ne connaissent pas de difficulté pour recruter. Pour Bernard Oxandaburu, responsable du développement des compétences au sein du service des ressources humaines, la notoriété de l’entreprise aéronautique lui permet d’être toujours attractive. « Nous faisons en sorte de promouvoir les métiers de l’aéronautique et de la métallurgie, chaque fois qu’une opportunité se présente, comme au Salon de l’aéronautique et de l’industrie d’Anglet, auquel nous participons depuis ses débuts ». Il poursuit : « Il y a environ 1 000 salariés à temps plein et entre 200 et 300 intérimaires qui travaillent dans notre usine, mais nous avons des besoins réguliers, que ce soit en emploi direct ou en intérim. Nous prenons également des jeunes qui se forment en alternance ». Chez Telerad, un sous-traitant pour l’aviation et la marine, dans le domaine des systèmes de radiocommunication, qui compte une centaine de salariés, les offres d’emploi sont plus ponctuelles et concernent le plus souvent des postes d’ingénieurs. Dans un autre domaine, l’aciérie Celsa France, à Boucau, dispose d’une trentaine d’emplois à pourvoir, dans les domaines de la qualité et de la maintenance. Il s’agit d’intervenir dans le laminoir ou l’aciérie de Celsa, où tout est automatisé. Depuis l’ouverture de son laminoir électrique, il y a 2 ans, Celsa connaît une période de développement. Elle est passée de 180 à 300 salariés et a encore des perspectives de développement dans son secteur spécifique, le recyclage de métaux.

Sud-Ouest du 20 novembre

Pendant le salon CBC consacré à la cybersécurité le 30 novembre au MEETT de Toulouse, les grands acteurs de la filière aéronautique plancheront sur les menaces et les protections propres au secteur. Par son concept d'entreprise étendue qui lui permet d'être connecté avec son réseau de fournisseurs, Airbus a dû sensibiliser les acteurs de la supply chain aux risques, menaces et bons gestes à adopter pour se protéger. Aujourd'hui, l'arrivée des usines intelligentes bardées d'objets connectés ainsi que l'essor de l’aviation connectée et numérique ouvrent de nouveaux défis en matière de cybersécurité. Les menaces peuvent prendre plusieurs formes : malveillance, espionnage, cybercriminalité avec demande de rançon, sabotage de l'interne ou de l'externe. Les grands groupes (Airbus, Thales, Safran, Dassault Aviation, etc.) ont créé le consortium BoostAeroSpace qui a pour but d'harmoniser les niveaux de protection, notamment pour les grandes plateformes digitales qui servent à échanger des données avec les sous-traitants et fournisseurs. Un centre de veille et de réponse à incidents, baptisé CERT Aviation France, a également été lancé en novembre 2022 par Air France, ADP, Dassault Aviation, la DGAC et Thalès avec Airbus et le GIFAS. Aujourd'hui sous forme d'association, le CERT deviendra prochainement un Groupement d'intérêt public (GIP). Il assure 24h/24 un service de réponse à incident en cas d'attaque, la veille des menaces, la sensibilisation pour ses membres. Lors d’une table ronde organisée sur le sujet pendant le salon, il sera question de donner quelques pistes pour simplifier l'accès de ces protections pour les PME et PMI du secteur aéronautique qui manque de temps, de connaissance sur le sujet et de ressources humaines pour s'emparer du sujet.

La Dépêche du 21 novembre