Synthèse de presse

À l’occasion d’une réunion du Conseil pour la recherche aéronautique civile (CORAC), les ministres des Transports et de l’Industrie ont confirmé le soutien financier de l’État en faveur de la R&D dans l’aéronautique. Le budget, à hauteur de 285 M€, sera le même qu’en 2024, grâce à une partie des fonds du plan France 2030. L’objectif est de favoriser l’émergence de futurs avions bas carbone, mais aussi de renforcer la souveraineté industrielle française et européenne à un moment où les États-Unis lancent une offensive protectionniste.

La Dépêche et Boursorama du 4 avril 2025

Lors de la réunion du Conseil pour la recherche aéronautique civile (CORAC), les principaux acteurs de l'aéronautique française ont échangé sur les conséquences et les nombreuses questions suscitées par l'application de 20% de droits de douane sur toutes les exportations françaises et européennes à compter du 9 avril. « Nous sommes en train d'évaluer les conséquences et aussi de nous mobiliser pour voir quelles vont être les bonnes réponses à apporter », a expliqué le PDG d'Airbus*, Guillaume Faury. « Nous avions un accord datant de plus de 40 ans qui permettait aux composants aéronautiques d'aller d'un endroit à l'autre sans barrière douanière, ce qui a été un grand facteur de succès de cette filière. Les décisions américaines viennent changer la donne. Il faut s'organiser, travailler, comprendre et voir comment on va s'adapter ». Car les nouvelles taxes ne s'appliqueront pas seulement aux avions et hélicoptères d'Airbus* ou aux Falcon de Dassault Aviation* exportés vers les États-Unis : elles pèseront sur tous les composants importés d'Europe et d'ailleurs pour fabriquer des avions aux États-Unis.

Les Echos du 7 avril 2025

La startup stéphanoise Eenuee** a récemment dévoilé les avancées de son avion électrique amphibie. L’équipe a déjà fait évoluer 3 maquettes à l’échelle 1/7e. Les essais en vol se sont révélés très stables et ont confirmé l’efficacité des foils dans l’eau. L’étape suivante consistera à développer une maquette au 1/4 pour poursuivre la validation des options. Le prototype à l’échelle 1 est prévu en 2028. Dirigée par Benjamin Persiani, Eenuee vise à commercialiser son avion à aile delta et à « corps portant » de 19 places d’ici à 2030. Avec une vitesse de croisière de 250 km/heure, l’appareil devrait disposer d’une autonomie électrique de 500 km.

Le Progrès du 5 avril 2025

Avec l’objectif de réduire l’empreinte carbone et d’améliorer l’efficacité énergétique Airbus* et Boeing cherchent à intégrer des matériaux avancés, tels que les thermoplastiques. Les composites utilisés pour le Boeing 787 et l’Airbus A350, par exemple, ont démontré des avantages notables, avec une réduction de poids des appareils et une efficacité aérodynamique, se traduisant par une consommation de carburant réduite et une diminution des émissions de CO2. Les thermoplastiques permettent de créer des structures aérodynamiques plus homogènes. Les innovations dans les composites à durcissement rapide et les techniques d’infusion de résine sont actuellement explorées. Les avionneurs ont l’ambition d’augmenter leur capacité de production, ce qui représente un défi logistique énorme, mais aussi une opportunité de repenser les méthodes de fabrication traditionnelles.

Vivre Demain du 5 avril 2025

En 2024, Airbus Helicopters* a enregistré 445 commandes par 182 clients dans 42 pays, soit +11% sur un an. L’industriel annonce également 361 appareils livrés en 2024, soit +4,3% par rapport à 2023. Le constructeur continue de creuser l’écart avec sa concurrence sur les appareils civils et parapublics, où il revendique 57% de parts de marché. Les hélicoptères légers continuent de tirer ses commandes vers le haut. La famille Écureuil, regroupant les H125 et les H130, double ses commandes de 2023, avec 302 appareils en 2024. Idem pour le biturbine H135, avec 59 appareils en 2024.

L’Usine Nouvelle du 6 avril 2025