Synthèse de presse

La Commission européenne a appelé à une réponse coordonnée face à la crise pétrolière, lors d'une réunion avec les ministres européens de l' Énergie. Elle a exhorté les États membres à éviter les mesures unilatérales. Le commissaire européen à l'Energie, Dan Jorgensen, a recommandé aux États d'envisager des mesures de réduction volontaire de la demande, avec « une attention particulière au secteur des transports ».

Les Echos du 1er avril 2026

Le Monde publie une analyse détaillée de l’impact de la guerre au Moyen-Orient sur le transport aérien. Avec l’arrêt des hubs du Golfe, un rouage-clé de la mondialisation aérienne est affecté, tandis que les routes des long-courriers entre Occident et Orient sont de plus en plus complexifiées. La flambée du kérosène provoquée par le blocus du détroit d’Ormuz met sous intense pression l’ensemble du secteur. Son prix a atteint à plus de 210 dollars (182 euros) le baril, le 20 mars, avant de se stabiliser sous les 200 dollars, soit une hausse d’environ 100 % depuis fin février, bien supérieure à celle du brut (+ 50 %). En 2026, l’IATA estimait que le carburant représenterait environ 26 % des coûts, sur la base d’un prix du kérosène de 88 dollars le baril. Or, note Willie Walsh, son directeur général : « Avec des marges d’environ 4 % [en moyenne], un doublement du prix du carburant dépasse largement les capacités d’absorption des compagnies. Il est donc inévitable que les prix des billets augmentent ».

Le Monde du 1er avril 2026

L’aéroport de Dubaï est devenu en quelques années un hub incontournable pour le transport aérien planétaire. Avec 95,2 millions de passagers transportés l’an dernier, il est le premier en termes de trafic international. Un mois après le début du conflit au Moyen-Orient, l’activité du hub a toutefois diminué de 65 %. Lors du Sommet annuel de l’association des compagnies européennes A4E, le 19 mars, Benjamin Smith, directeur général d’Air France KLM, a appelé à une prise de conscience du poids que les pays du Golfe ont pris dans le transport aérien, une « dépendance résultant d’années dans lesquelles les règles, les coûts et les contraintes n’ont pas été répartis équitablement ».

Challenges du 1er avril 2026

L’offre mondiale de voyages en avion est restée en hausse en mars 2026, malgré les perturbations dues à la guerre au Moyen-Orient, a indiqué IATA mardi 31 mars. La croissance estimée de l’offre par rapport à mars 2025 « s’est atténuée à 3,3%, contre une précédente prévision de plus de 5% », a indiqué le directeur général, Willie Walsh. L’IATA a publié mardi ses chiffres de février, soit avant le début de cette guerre, déclenchée le 28 février 2026 par des attaques des États-Unis et d’Israël contre l’Iran. Jusqu’à cette date, les plus de 360 compagnies aériennes membres de l’IATA bénéficiaient d’une conjoncture favorable. Le taux de remplissage de leurs vols a été « le plus élevé jamais enregistré pour un mois de février », à 81,4%, soit 0,3 point de mieux qu’en février 2025. La demande, mesurée en passager-kilomètre payant (RPK en anglais), était en hausse de 6,1% sur un an.

Le Figaro du 1er avril 2026

IndiGo annonce la nomination de Willie Walsh au poste de directeur général. Actuel directeur général de l'Association internationale de transport aérien (IATA), dont le mandat s'achève le 31 juillet, il prendra ses nouvelles fonctions à partir du 3 août. Il succédera au néerlandais Pieter Elbers, qui a annoncé sa démission le 11 mars dernier.

Air & Cosmos du 1er avril 2026

Dans un entretien aux Echos, le DRH de Safran*, Stéphane Dubois, explique que le groupe mise sur la formation interne et la promotion pour répondre à la pénurie de profils qualifiés et soutenir sa forte croissance dans un secteur aérien en plein essor. Il précise que Safran recrute 18 000 personnes en CDI par an, dont environ 6 000 en France. A cela s'ajoutent 5 000 stagiaires, alternants et doctorants. Au total, près de 23 000 personnes rejoignent l'entreprise chaque année. « Les effectifs sont répartis à parts égales entre la France et nos principaux pays d'implantation dont le Mexique, le Maroc, les États-Unis, l'Inde, l'Angleterre et la Tunisie », précise-t-il. « Nous n'avons pas de difficulté majeure à attirer des candidats. En revanche, dans plusieurs pays, les formations aux métiers industriels ne forment pas assez de professionnels pour couvrir nos besoins structurels », indique Stéphane Dubois.

Les Echos du 31 mars 2026