Comment Air France-KLM s’appuie sur la rentabilité de son programme de fidélisation

La monétisation du programme de fidélisation Flying Blue est en effet devenue un des piliers du nouveau plan stratégique 2024-2028, présenté par Air France-KLM le 14 décembre. Le groupe a dévoilé, pour la 1ère fois à cette occasion, que la contribution directe de Flying Blue au résultat d'exploitation était de 15% en 2022, soit près de 179 M€. Un chiffre à comparer aux 483 M€ de résultat d'exploitation en 2022, qui fait de Flying Blue, une source de profits plus importante que la maintenance et plus rentable que Transavia. Sur les 5 prochaines années, Air France-KLM prévoit d'augmenter les recettes tirées de son programme de fidélisation de 8% par an en moyenne. Soit 2 fois plus vite que la croissance annuelle prévue du trafic. Comme toutes les grandes compagnies aériennes, Air France-KLM ne se contente plus de distribuer des miles gratuits à ses passagers, mais les vend également à des partenaires en tout genre, qui les utilisent à leur tour pour « récompenser » leurs meilleurs clients. Environ 50 milliards de miles Flying Blue seraient ainsi émis chaque année, dont la moitié vendus à des partenaires non-aériens. Une partie seulement de ces miles sont convertis en billets d'avion. L'an dernier, Flying Blue a ainsi émis 2 millions de « billets-prime ». La majeure partie s'accumule sur les comptes des adhérents, sans générer de coût pour Air France-KLM. Et le nombre des compagnies aériennes sur lesquelles il est possible d'utiliser ses miles continue aussi de grossir, bien au-delà du cercle de l'alliance Skyteam, dont la dernière recrue en date est Etihad, la compagnie d'Abu Dhabi.